新浦洋的尾部，在准备工作完成后，向船坞充水，然后打开坞门，这艘超级油轮就可以驶向大海了。
□ 华南地区造船新纪录
2008年3月28日，龙穴造船承建的首艘VLCC开工，广东省省长黄华华等领导亲自出席开工庆典。新建船厂首制船即为30万吨级船舶，这在我国造船史上还是第一次。7月4日，第二艘VLCC开工建造，整个船厂进入热火朝天的分段建造阶段。同年9月10日，首制船第一个分段进坞定位。10月23日，第三艘VLCC开工。到11月底，平面分段流水线、600吨龙门吊4号机、350吨龙门吊等重要设备相继投入使用，实现了从下料加工到分段制作生产线的全面贯通。
2009年3月28日，龙穴造船首艘VLCC工程取得突破，该船主船体搭载的最后一个总段——重达740多吨的GGU12段，在两台600吨龙门吊的联合作业下，顺利完成吊装搭载，如期实现了船体成型目标。4月26日，首艘VLCC的上层建筑前岛，由两台600吨龙门吊合力吊装到位。该模块长59.8m×宽32.5m×高23.1m，重达896.7吨，是首制船建造以来最重最大的总段。
2009年6月19日，龙穴造船承建的首艘VLCC出坞下水。广州省委书记汪洋亲自为该轮命名为“新浦洋”号。它的出坞结束了我国华南地区不能建造10万吨以上大型船舶的历史。
在经过码头舾装、系泊试验后；12月16日下午，新浦洋号离开龙穴1号修船码头，开始试航。试航期间，先后展开了测速、主机遥控、轴功率、自动舵效用、“Z型”操舵、回转、紧急停船、惯性、航向稳定性、无人机舱状态、货油联调以及舱室强度等众多项目的试验、报验，全面检验了船体结构强度、船舶操纵性能、设备性能，12月23日完成试航任务。各项试验数据表明，新浦洋号性能优异，经济性、安全性、环保性及综合性能均达到了国际先进水平。2010年1月22日，新浦洋号正式交付中国海运集团。1月24日启航，在新加坡装载燃油后，驶往中东装载原油。另外三艘VLCC仍在加速建造，将于1年内交船。
世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。它属于德国-美国石油公司。
□ 世界油轮发展溯源
石油是当今世界的重要能源。而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕?季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。此后，石油工业进入飞速发展阶段。1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。为此，造船企业开始研制新船型。1886
年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。最终被潜艇击沉。
1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。1928年，德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178米，装备4300马力柴油机，可载原油23060吨。1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（Tina Onassis）油轮，载重达到48000吨。此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。
苏伊士运河老照片。图为运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。
□ 苏伊士运河战争与超级油轮
苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北连地中海，南接红海，是亚洲与非洲的界河。早在公元前1874年，埃及法老辛努塞尔特三世（Senusret III）时期，就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流，经苦湖连接地中海与红海的古苏伊士运河，也称为“法老运河”。7世纪上半叶，阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运往（沙特）麦加，曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的运河。到了8世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把运河堵塞。从此，这条运河被废弃了千余年。
1789年7月，法国殖民者占领埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆。为了军事扩张，拿破仑计划重新开凿运河，并亲率工程师勘察法老运河的遗迹。但工程师认为红海水位比地中海高出10米，因此必须修建船闸（实际是红海水位要比地中海水位低25厘米），这会大大增加修建成本。后来拿破仑为了回国夺权，匆匆离开了埃及，修建运河的事情不了了之。直到19世纪上半叶，欧洲人仍在劝说埃及政府开凿运河。法国为了控制中东和印度洋，并打破英国对好望角航线的控制，对开凿运河特别感兴趣。而埃及担心在这么重要的地理位置开凿运河，会引火烧身，所以坚决不同意。
直至1854年11月，奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意，让法国外交官勒塞普（Ferdinand de Lesseps）主持开凿苏伊士运河。勒塞普曾做过巴夏的家庭教师（他也是巴拿