课 题 教 学 目 的 教 学 重 点 教 学 难 点 教 学 方 法 §3.6电源系统的使用与检修 掌握交流发电机调节器的型号命名方法 交流发电机调节器的型号命名方法及检查与修理 调节器的检查与修理 讲授 教 具 准 备 调节器 教 学 步 骤 提 问：天津夏利轿车电源系统电路。 新 课：
§3.6电源系统的使用与检修
磁场继电器控制电路 在汽油发动机中，通常是利用点火开关对交流发电机的激磁电路和电压调节器的电磁线圈电路进行控制，停车时关掉点火开关即可切断上述两个电路，防止蓄电池向其放电。但在柴油发动机中，上述两个电路是由电源开关控制的，由于驾驶员的疏忽，常常发生忘记关掉电源开关，从而造成蓄电池长期通过发电机的激磁绕组和电压调节器的电磁线圈放电，使其有烧坏的危险。为了防止这一情况的发生，在柴油发动机上都设置磁场绕组保护电路。
其中，继电器控制电路是在柴油发动机所装用的调节器中除了电压调节器外，又多装了一组磁场继电器。它与双级触点式调节器合装为一总成，仍然称为调节器。国产带磁场控制功能的调节器有FT61A、FT70A、FT62型等几种，其构造和工作原理基本相同，下面以FT61A型调节器为例作简要说明。
FT61A型调节器的内部电路如图2-81所示。磁场继电器有两个线圈，Q1是起动线圈，承受蓄电池电压，Q2是维持线圈，承受发电机中点的电压，它们的一端都在内部搭铁，起动线圈Q1的另一端形成“按钮”接柱2，维持线圈Q2的另一端形成“中点”接柱3。磁场继电器的静触点形成“电池”接柱，触点K3串联在发电机的激磁电路中，K3为常开，只有该触点闭合，发电机的激磁电路和电压调节器的电磁线圈电路才能接通。该调节器总成对外有四个接线柱，即电池、按钮、中点和磁场接柱，它必须与具有中性点接线柱的交流发电机配套使用。图中R1是调节电阻、R2是加速电阻、R3是温度补偿电阻，Q3是电压调节器电磁线圈。
图2-81 FT61A型调节器内部电路
FT61A型调节器工作过程分析如下：
（1）发动机起动时，接通电源K，按下起动按钮A，蓄电池电流经起动按钮接柱2流入磁场继电器的起动线圈Q1。Q1产生电磁吸力使触点K3闭合，接通了激磁电路，电压调节器电磁线圈的电路。激磁电路为，蓄电池正极→电源开关K→磁场继电器“电池”接线柱1→磁场继电器触点K3→磁轭→电压调节器磁轭→调节器常闭触点K1→“磁场”接线柱4→熔断器→激磁绕组→搭铁→蓄电池负极。电压调节器磁化线圈电路为：蓄电池正极→电源K→磁
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场继电器“电池”接线柱1→磁场继电器触点→磁轭→加速电阻R2→电压调节器电磁线圈→温度裣电阻R3→搭铁→蓄电池负极。
（2）发动机起动后，发电机及其中性点N处的电压升高，从中性点引出的电流通过“N”接线柱流入磁场继电器的维持线圈Q2，产生了与起动线圈Q1方向一致的电磁吸力，使触点闭合更牢。
（3）发动机起动后松开起动按钮，起动线圈Q1的电流被切断，维持线圈Q2仍由交流发电机中性点供电，触点仍保持闭合，交流发电机的端电压随转速的升高而上升，由他励转入自励发电的正常状态，发电机的激磁电路和调节器磁化线圈电路仍正常工作。
（4）发动机转速继续升高，交流发电机端电压达到调压值时，由调节器进行正常的电压调节，调压过程不断重复。发动机转为怠速至停止运转时，交流发电机中性点处电压下降至零，磁场继电器维持线圈中无电流通过，触点在弹簧的作用下自动断开，蓄电池与发电机激磁线圈电路被切断，避免了蓄电池向激磁绕组倒流放电。 课后小结： 课 后 记 1、掌握交流发电机正确使用方法 2、掌握调节器的检查与修理 作 业： 1.如何正确使用发电机？ 2.如何正确使用电压调节器？
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