13.作业中如出现( A )、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 (A)轨向 (B)轨距 (C)翻浆冒泥 (D)石砟泛白
14.在发生胀轨跑道无降温条件或降温无效，钢轨折断锯轨机等抢险工具损坏等特殊困难条件下，可个别采用( D )切割钢轨或烧孔。
(A)手工锯 (B)电焊机 (C)锯轨机 (D)乙炔
1.标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。（√）
2.道床横向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的因素之一。(√)
3.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。(√)
4.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。(√)
5.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。(√ )
6.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。(√ ) 六、道床病害
1.轨道电路区段道床顶面低于轨枕项面( C )。
(A)5～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm 2.我国铁路规定道床厚度为( C )。
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(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm 3.翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为( D )。
(A)起道捣固 (B)垫调高板 (C)清筛利于排水 (D)清筛换砟起道捣固
4.施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于( B )。
(A)1/3 (B)1/4 (C)1/2 (D)2/3
5.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( C )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。 (A)30～60mm (B)30～80mm (C)50～100mm (D)70～100mm
6.允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于( D )；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。
(A)300m (B)350m (C)400m (D)450m
7.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于( A )；特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
(A)300mm (B)350mm (C)400mm (D)450mm
8.I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于( B )，长度应为200~400mm。
(A)10m (B)20m (C)30m (D)40m
9.应根据道床( A )，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹
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性和排水良好。
(A)不洁程度 (B)厚度 (C)粒径 (D)宽度 10.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为( D )和评定道床质量的依据。
(A)施工 (B)大中修 (C)日常保养 (D)竣工验收 11.垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为( C )。 (A)0~5mm (B)5~15mm (C)8~20mm (D)10~40mm 12.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应采用( A )。
(A)一级道砟 (B)二级道砟 (C)三级道砟 (D)四级道砟
13.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修逐步更换为( A )。
(A)一级道砟 (B)二级道砟 (C)三级道砟 (D)四级道砟
14.正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于( C )，站线不得小于200mm。 (A)150m (B)200m (C)250m (D)300m
1.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。(×)
2.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。(×)
3.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床
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翻浆冒泥地段进行整治。( × )
4.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。(√) 5.道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。(√)
6.道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。(×) 七、钢轨接头病害
1.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。
(A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm
2.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。
(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm
3.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。
(A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 4.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm
5.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。 (A)2/3 处 (B)1/2 处 (C)1/3 处 (D)1/4 处 6.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( A )。 (A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条
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最后上紧
(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧
(C)先上紧中间两条螺栓，其余4 条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓
7.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( D )。 (A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧
(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧
(C)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓
8.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为( C )。 (A)±0.3mm (B)±0.5mm (C)±1mm (D)±1.5mm 9.60kg/m钢轨的构造轨缝是( C )。 (A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm
10.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。
(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm 11.50kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。
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小型养路机械操作复习题
一、电动捣固机
1、电动捣固机的使用原理：当电机接通电源后，装有偏心铁的转子轴便高速转动起来，并产生方向变化的( B )，传递给镐板、镐头处于振动状态。从而起到捣固道床石碴的作用。 (A)摩擦力 (B)离心力 (C)动力 (D)张力 2、电动捣固机的使用时应距轨枕边缘20～30mm下镐，镐板与轨枕面边线成45o角，在进行捣固时渐放大角到（ D ）左右，不断抽镐使道碴进入轨枕底。
(A)50o (B)60o (C)70o (D)80o
4、电动捣固机软轴软管组件使用（ A ）后应将软轴清洗一次，晾干后涂上一层3号复合钙基脂再装入软管。
(A)100h (B)200h (C)300h (D)400h 7、在正常情况下，电动捣固机镐板在（ B ）以内不得断裂。 (A)50h (B)100h (C)200h (D)300h 9、电动捣固机电动机使用( A )后应将轴承拆下来清洗干净，晾干后涂上润滑脂重新装好，润滑脂以充满轴承型腔的三分之一为宜。电机轴前端的防逆装置须经常上油，以保持推键摆动自如，工作可靠。 (D)1200h
10、电动软轴捣固机下道应行动迅速。关掉电机开关，将棒插入走行架中的插棒处，（ D ）人持抬把，将机械抬出至限界以
1
(A)500h (B)800h (C)1000h
外。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 11、电动捣固机走行架下面有（ D ）个钢轨走行轮可在钢轨上走行，每根钢轨上两个走行轮。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 12、捣固棒每捣固3km以后应松开减振手把，与软管连接的紧固螺母旋转（ C ）后再重新拧紧，以改善软管的受力状态。 (A)60° (B)90° (C)180° (D)360° 13、电动捣固机操控人员工作时，应穿( A )或戴绝缘手套，禁止使用裸线或闸刀开关连接电缆或电动捣固机，以防触电。 (A)胶鞋 (B)运动鞋 (C)皮鞋 (D)拖鞋 14、将电动机头上的连接手柄旋至正上方，将软轴插头插入电机轴内孔，再将连接头插入机头孔中，使连接手柄落入连接头圆弧槽内，扳下连接手柄，开启组合开关，将振捣棒( D )对地轻轻磕碰，振捣棒发出嗡鸣声后即可使用。
(A)后端 (B)中间 (C)手柄 (D)前端 1、捣固机根据动力源来分，主要分为汽油单动力捣固机，汽油双动力捣固机，柴油捣固机，道岔捣固机，分体式汽油捣固机，柴油单动力捣固机，内燃捣固机和电动捣固机。(√) 2、电动捣固机使用前应检查捣固架及电镐的联接螺栓是否正常，电源插头、导线、插座联接是否良好。(√ )
3、捣固机按种类可分为，液压捣固机，内燃捣固镐，软轴捣固机，电动捣固镐。(√ )
2
4、长期不用的电动捣固机，应存放在干燥的库房内，不得与腐蚀性气体或化学品接触。( √)
5、电动捣固机的包装应有可靠的防潮措施，以保护其绝缘性能不致损坏。包装应保证装卸方便，每台应附使用维护说明书及合格证书。(√)
6、电动捣固机使用结束后机械存放于干燥场所，软管存放时应呈弯曲状态。(× ) 二、K1250型钢轨切割机
1、K1250型钢轨切割机使用前，检查汽油机燃油、润滑、启动系统是否有泄漏和堵塞现象。机油、汽油比按（C）的比例混合使用。
(A)1：30 (B)1：40 (C)1：50 (D)1：60
2、钢轨切割机锯轨后，切断面对钢轨纵轴的垂直偏差轨头部≤( B )mm，其它部位≤1mm；双向切割断面接口的平面度偏差≤0.5mm。
(A)0.3 (B)0.5 (C)1 (D)1.5
3、钢轨切割机使用时，应慢慢开始切割，不要强迫或挤压锯片，慢慢的前后移动锯片，切割时，只可用锯片的切割边缘，切割锯片与切割物体要保持（D）垂直。 (A)35° (B)45° (C)60° (D)90°
4、锯轨作业前检查切割机各紧固件有无松动。启动汽油机试机，低速运转（ A）分钟，观察是否正常后方可使用。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4
3
6、当松开油门把手，油门扳机和油门锁将返回原来的位置。此动作是由( B )个独立的复位弹簧控制。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4
7、切割钢轨时，必须以( C )握紧动力切割机。拿机器时，大拇指及手指要紧握把手。
(A)拇指 (B)单手 (C)双手 (D)小臂 8、锯轨机卡具是锯轨机的定位装置，能限制锯轨机沿( A )方向错位，防止损坏锯片。
(A)钢轨 (B)垂直 (C)前后 (D)上下 9、人身防护配备有，保护( A )、保护听觉设备、护目镜或全面保护设备、通风口罩、耐用可抓紧的保护手套、活动自如合身耐穿的衣物、护腿配备、附钢制脚趾防护的止滑鞋子等。 (A)头盔 (B)防护罩 (C)护腿 (D)护目镜 10、切割时发现发动机转速下降过多，应( C )切割压力。 (A)增加 (B)加重 (C)减小 (D)停止 11、启动发动机前，请将锯轨机搬至离方才加油处至少( C )米外的地方。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
12、锯轨机的安全距离是( D )，注意观察在此范围前方及侧方没有其他工作人员。
(A)3 (B)5 (C)10 (D)15
13、如果机器动力不足、发动机难以启动、机器的怠速不规则，首先检查火花塞的状态。若火花塞被弄污，清洗并检查电极间
4
的距离是否为( A )mm。
(A)0.5 (B)0.8 (C)1 (D)1.5
14、不用锯片侧面进行切割，否则，可能会导致锯片损坏、断裂或产生严重的伤害，只采用锯片( C )。
(A)里面 (B)外面 (C)刃口 (D)侧面 1、防护罩固定在切割锯片上缘，其作用是用来避免锯片或切割碎片乱飞伤害到操作者。不可使用有故障的锯片防护罩，或没有正确固定牢靠的锯片防护罩。( √ )
2、钢轨切割机使用完毕后，要卸下锯片并小心存放。将锯片存放在坚固的水平表面。如锯片附有背衬垫，应使用间隔器使锯片保持平坦，可以放置在潮湿或极端温度下。(×) 3、切割片应先轻轻接触钢轨顶面开始切割，切割时要前后晃动，不能只在一个点一直切割下去。(√)
4、钢轨切割机启动时，检查确定没有人在附近，或是在使用时，确定没有人、动物或是其他足以影响操控动力切割机的事情。(√)
6、钢轨切割机作业完毕后，减小油门再关闭汽油机，禁止高速突然关闭。(√)
三、NCM-4.0型内燃道岔打磨机
1、NCM-4.0型内燃道岔打磨机走行架用无缝钢管焊接，为矩形机架，有四个尼龙走行轮，内轨距( B )mm。
(A)1430 (B)1435 (C)1440 (D)1445 3、内燃道岔打磨机的打磨小车通过( D )个台车轮在走行架上
5
14.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。 (A)1m 尺 (B)5m 弦 (C)10m 弦 (D)20m 弦
1.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(×)
2.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。(√)
3.在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。(×)
4.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。(×)
5.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。(√) 6.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。（√） 四、钢筋混凝土枕破损
1.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过( B )。 (A)30mm (B)50mm (C)60mm (D)15mm
2.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过( C )。 (A)30mm (B)50mm (C)60mm (D)15mm 3.半径( C )的曲线，不得铺设混凝土枕。
(A)R＜250m (B)R≤250m (C)R＜300m (D)R≤300m 4.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、
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水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。 (A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡 (B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡 (C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子 (D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡 5.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于( D )为失效轨枕。 (A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm 6.轨枕的作用是( D )。
(A)支承车辆 (B)将车辆传来的压力传递给道床 (C)保持车辆按正确的方向运行 (D)支承钢轨
7.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的( D )是严重伤损。 (A)1/3以上 (B)1/2以上 (C)1/4～1/3 (D)1/3～1/2
8.混凝土枕伤损中，( B )不为轨枕失效标准。 (A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm) (B)承轨槽压溃，深度超过2mm
(C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2) (D)明显折断
9.混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于( D )时即为失效。 (A)0.8mm (B)1.0mm (C)1.2mm (D)1.5mm
10.混凝土轨枕横裂接近环状裂纹，残余裂纹宽度超过( B )或长度超过2/3枕高时即为失效。
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(A)0.3mm (B)0.5mm (C)1.0mm (D)1.5mm 11.Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为( D )。 (A)200mm (B)201mm (C)205mm (D)230mm
12.混凝土轨枕纵裂两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（ D ）mm，为混凝土枕严重伤损标准。
(A)0.3mm (B)0.5mm (C)1.0mm (D)1.5mm
13.混凝土轨枕承轨槽压溃，深度超过（ D ）mm，为混凝土枕严重伤损标准。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
14.混凝土轨枕钢筋或钢丝外露，钢筋未锈蚀，长度超过（ D ）mm，为混凝土枕严重伤损标准。 (A)20 (B)50 (C)50 (D)500
1.螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。(√) 2.混凝土轨枕严重掉块是混凝土枕失效标准之一。(√) 3.混凝土轨枕明显折断是混凝土枕失效标准之一。(√) 4.钢筋混凝土枕严重网状龟裂和掉块是混凝土枕严重伤损标准之一。(√)
5.混凝土轨枕挡肩破损，接近失去支撑能力，破损长度超过挡肩长度的1/2时即为失效。(√ )
6.混凝土轨枕每千米最多铺设1920 根。(×) 五、胀轨跑道
1.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
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(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm
2.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0 为( A )。 (A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm
3.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。
(A)±80mm (B)±160mm (C)±100mm (D)±120mm 4.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀 (C)线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
5.发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度( B )。 (A)正常 (B)不得超过5km/h (C)不得超过15km/h (D)不得超过20km/h
6.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。
(A)钢轨温度 (B)中间轨温 (C)锁定轨温 (D)设计锁定轨温
7.发现胀轨跑道时，( B )。 (A)可以慢行放行列车
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(B)必须立即拦停列车
(C)应设置停车信号防护，并通知车站 (D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理
8.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（ C ）mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。 (A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm
9.当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ D ）mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)12mm
10.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按（ A ）km/h放行列车。 (A)5 (B)10 (C)20 (D)45
11.无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（ A ）km/h，并派人看守、整正线路，逐步提高行车速度。 (A)5 (B)10 (C)20 (D)45
12.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测( B )和线路方向的变化。 (A)气温 (B)轨温 (C)轨距 (D)高低
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2、作业完成后或来车时，机具应下道置放于限界以外，严禁乱丢乱放。(√)
3、液压直轨器日常保养每班后进行，具体内容如下：①擦净灰尘、油污；②拧紧各部螺栓；③消除漏油；④加入的液压油应保持洁净，不得有污物、水份混入。(√)
4、操作人员经段培训考试合格熟悉本机性能后，方能操作液压直轨器上道作业。(√)
5、YZG-800型液压直轨器，仅适用于50轨。(× ) 6、在困难地段一次不能完全调直钢轨时，可先调直主要部位后，松开回油阀，使油缸回缩至全复位状态，将机具前后移动一定距离，再次进行调直作业，直至达到要求为止。(√) 十二、TT眼镜蛇、阿特拉斯MK1捣固镐
1、眼镜蛇冲击式捣固机适用于铁道线路碎石道床的( D )作业。 (A)破碎 (B)清筛 (C)改道 (D)捣固 2、眼镜蛇冲击镐混合油比例为FC以上级别的二冲程机油，汽油与机油之比为( D )。
(A)10：1 (B)20：1 (C)25：1 (D)50：1 3、眼镜蛇冲击镐使用( B )及以上无铅汽油。
(A)90# (B)93# (C)97# (D)98# 4、冲击镐冷机启动时，将左手柄上的启动开关向里拨，使机械处于启动状态，向上转动风门手柄关闭风门，压手油泵( B )次，将化油器压满油，按入缸体右侧的减压阀按钮，完全按下油门手柄，反复拉启动手柄，使化油器的混合气进入气缸。
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(A)5～10 (B)10～15 (C)12～15 (D)15～20
5、眼镜蛇冲击镐，机器预热( B )分钟，即可开始工作。 (A)1～2 (B)2～3 (C)4～6 (D)8～10 6、眼镜蛇冲击镐发动机处于热态后，操作人员双手把持内燃冲击式捣固机站立在距轨枕500～600mm左右的位置，与轨枕立面的角度保持在( A )间，对轨枕进行捣固作业，拔出捣固机时，应把油门松开，严禁设备空载捣固。
(A)30°～45° (B)45°～50° (C)45°～60° (D)50°～65°
7、冲击镐混凝土轨枕地段捣固，起道量( B )以下时使用冲击镐一般打10～15镐。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 8、冲击镐混凝土轨枕地段捣固，起道量大于等于30mm时使用冲击镐打( D )镐。
(A)5～10 (B)10～15 (C)12～15 (D)15～20
9、冲击镐捣固时，每个轨枕头应捣( B )面镐。混凝土岔枕必须进行全断面捣固。
(A)2 (B)4 (C)6 (D)8 10、混凝土轨枕地段，冲击镐捣固长度为沿钢轨中心线向两侧各( C )范围内。
(A)300～350mm (B)350～400mm (C)450～500mm
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(D)450～600mm
11、眼镜蛇冲击镐每工作( B )，应检查冲击机构油位，把机器垂直放置，机器直立时，加油孔即是油位，不足添加SAE15W/40柴机油。 (D)8小时
12、眼镜蛇冲击镐发动机每月（或不易启动时），清理火花塞积碳，并调整间隙至( B )。
(A)0.5～0.6mm (B)0.6～0.7mm (C)0.7～0.8mm (D)0.8～1mm
13、眼镜蛇冲击镐应( C )清洁空气过滤器和箱体，取下空气过滤器，轻磕，除去空滤器脏污，千万不能用水洗或油洗。 (D)每月
14、冲击镐捣固深度，距轨枕底面下( D )以上，捣固时禁止捣镐头碰撞轨枕侧面底角边缘处。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 1、眼镜蛇冲击式捣固机在使用中长镐头应被夹持器加紧，长镐头及夹持器必须经常检查是否磨损，如有松动可以进行焊接。(×)
2、确认冲击机构油位在正常油位，确认齿轮箱润滑油在正常油位。(√)
3、任何时候都要熄火停机后再插装镐钎，防止钎尾反冲，顶
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(A)2小时 (B)4小时 (C)6小时
(A)每小时 (B)每天 (C)每周
坏气压连杆和曲轴箱体。(√)
4、在施工作业时镐头捣入石砟中尽量不要旋转扭动机器，以免减震弹簧折断。(√)
5、在下压触发冲击时按下油门手柄加速，向上提机器移动换位时松开油门手柄，让机器怠速运转，这样能延长发动机的寿命。(√)
6、作业结束时，将左手柄上的启动开关向外拨，使机器处于(√) 关闭状态，关闭风门。工作结束时应将油箱内的燃油空尽。
线路常见病害整治
一、线路爬行
1.( D )不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力 (B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
(C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油
2.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。
(A)竖向 (B)纵向水平 (C)横向 (D)扣件抵抗 3.( D )不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 (B)钢轨温度变化 (C)列车制动 (D)钢轨轨距误差超限 4.( A )不能防止线路爬行。
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(A)增加轨撑 (B)拧紧螺栓 (C)夯实道床 (D)安装防爬设备
5.( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm (B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝
(C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝 (D)线路爬行量为15mm
6.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 7.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。 (A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10％
(B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％ (C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝
(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝 8.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（ C ）mm的道心内。
(A)250mm (B)300mm (C)350mm (D)400mm 9.( D )不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 (B)钢轨温度变化 (C)列车制动 (D)钢轨轨距误差超限
10.( A )不能防止线路爬行。
(A)增加轨撑 (B)拧紧螺栓 (C)夯实道床 (D)安装防爬
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设备
11.线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm
12.允许速度不超过160km／h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
13.允许速度不超过160km／h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B )时应进行调整。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
14.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近（ B ）根轨枕不宜安装。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
1.普通线路正线无防爬设备地段每1km设置1对爬行观测桩。(√)
2.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。(×)
3.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。(√) 4.为了防止钢轨爬行，在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。(×)
5.道床纵向阻力值随位移的增大而增加。(×)
6.线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵
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向阻力降低。(√) 二、线路坑洼
1.除( A )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 (A)小腰 (B)大腰( C )接头 (D)撬中间
2.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为( B )。
(A)10～20m (B)20～30m (C)30～40m (D)40～50m 3.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过( B )。
(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)10mm
4.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的( D )。
(A)50 倍 (B)100 倍 (C)150 倍 (D)200 倍
5.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的( D )。
(A)100 倍 (B)200 倍 (C)300 倍 (D)400 倍 6.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过( A )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
7.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过( C )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
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8.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm 时，则对面股垫板量为( C )。 (A)4mm (B)5mm (C)9mm (D)1mm 9.检查三角坑时的基长为( D )。
(A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m
10.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m 11.电气化铁路线路起道高度单股不得超过( A )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
12.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的( C )。 (A)400 倍 (B)500 倍 ( C)600 倍 (D)700 倍 13.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm
14.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 1.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。(√) 2.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(√) 3.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。(√)
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4.无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。(×)
5.无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。(×)
6.在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。(√) 三、线路方向不良
1.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。
(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 2.曲线正矢应用20m 弦在钢轨踏面下( C )测量。
(A)14mm 处 (B)14mm 范围内 (C)16mm 处 (D)16mm 范围内
3.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。
(A)起道 (B)改道 (C)拨道 (D)矫直钢轨
4.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过( C )。 (A)±10mm (B)±20mm (C)±30mm (D)±40mm 5.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于( D )。
(A)80mm (B)100mm (C)110mm (D)120mm
6.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示( A )。
(A)拨接头 (B)拨大腰 (C)拨小腰 (D)交叉拨动
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7.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示( B )。
(A)拨接头 (B)拨大腰 (C)拨小腰 (D)交叉拨动 8.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示( C )。
(A)拨接头 (B)拨大腰 (C)拨小腰 (D)交叉拨动 9.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留( B )。
(A)2～4mm (B)5～6mm (C)6～8mm (D)8～10mm 10.进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是( D )。
(A)两手握拳高举头上相碰
(B)两手高举，食拇指张开作大圆弧状 (C)两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状 (D)两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动
11.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。
(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm 12.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下( C )测量。
(A)14mm处 (B)14mm范围内 (C)16mm处 (D)16mm范围内
13.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人( D )左右。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
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