ZPW2000A移频自动闭塞
1.1 ZPW2000A闭塞系统概述 一、 概述
1.载频、频偏的选择
我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。 UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。 2.18信息的显示
通过 或出站 信号机
显示
发送的低频码（HZ）HU 码 26.8
信号显示含义
前方闭塞分区有车占用
U 码 16.9(次架信号机显示H)前方只有1个闭塞分区空闲
U2 码 14.7(次架信号机显示UU)次架为进站信号机开放双黄信号
U2S码 20.2(次架信号机显示USU)LU 码 13.6
次架为进站信号机开放黄、闪黄信号前方只有2个闭塞分区空闲
进站信号机
L 码 11.4
前方有2以上闭塞分区空闲
HU 码 26.8进站信号关闭
HB 码 24.6进站开放引导信号
UU 码 18
进站开放侧线停车信号
U 码 16.9进站开放正线停车信号列车“直进”“弯出”通过经18号道岔侧线通过
U2 码 14.7 (出站信号开放)UUS码 19.1
LU 码 13.6出站信号开放黄灯信号
L 码 11.4
正线通过信号
3.基本工作原理
在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分区，B列车运行在5G分区。由于1G有车占用，防护该闭塞
分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。当5信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机5显示黄灯。此时5信号点的发送设备自动地向闭塞分区3G发送以16.9 Hz调制的中心载频为17000Hz的移频信号。当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分区4G发送以13.6 Hz调制的中心载频为2300的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿灯。1信号点的发送设备会自动向5G发送11.4HZ调制1700HZ的移频信号。由于续行列车B已进入5G分区，该区段的接收设备接收不到11.4HZ调制1700HZ的移频信号，防护后续区段的信号机点红灯。道理同1G区段。此时B车司机可按绿灯显示定速运行。如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应注意减速运行。当续行列车B进入2G分区时，由于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使列车B能停在显示红灯的信号机的前方。这样，就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现自动闭塞。
图3-1-1 ZPW2000A移频自动闭塞的工作原理 二、 ZPW2000A型自动闭塞系统特点
(1)在解决调谐区断轨检查后，实现了对轨道电路全程断轨的检查，大幅度减少了调谐区死区长度(20m减小到5m以内)，实现了对调谐单元的断线检查和对拍频信号干扰的防护，大大提高了传输的安全性。
(2)利用新开发的轨道电路计算软件实现了轨道电路参数的优化，大大提高了轨道电路的传输长度，将1.0kmΩ道碴电阻的轨道电路传输长度提高了44%(从900m提高到1300m)，将电气-机械绝缘节的轨道电路长度提高了62.5%(800m提到1300m)，改善了低道床电阻轨道电路工作的适应性。
(3)用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国的ZCO3型电缆，线径由1.13mm降至1.0mm，减少了备用芯组，加大了传输距离(从7.5km提高到10km)，使系统的性能价格比大幅度提高，显著降低了工程造价。调谐区设备的70mm2铜引接线用钢包铜 线取代，方便了维修。
(4)用单片微机和数字信号处理芯片代替晶体管分立元件和小规
模集成电路，提高了发送移频信号频率的精度和接收移频信号的抗干扰能力。
(5)系统中发送器采用“n\冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高了系统可靠性，大幅度提高了\系统无故障工作时间\。 三、 ZPW2000A型自动闭塞系统构成 系统构成如图3-1-1
图3-1-2 ZPW2000A型自动闭塞系统构成图
四、室外设备
1、调谐区(电气绝缘节)
调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）
及空心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。
空芯线圈非电气绝缘节的必须元件，该系统在每一个轨道电路区段亦设置一个空芯线圈目的是对50Hz形成较低的阻抗，对不平衡电流电势起到短路、平衡作用。
另外，该线圈若设在调谐区中间，适当确定参数，可起到改善调谐区阻抗作用。该线圈也可用作复线区段，上下行线路间等电位连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。 SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用： (1)平衡牵引电流回流
SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于50Hz牵引电流呈现甚小的交流阻抗(约lOmΩ)，故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用，见下图：
(2)对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位连接。一方面平衡电路间牵引电流，一方面可保证维修人员及设备安全（起纵向防雷作用）。等电位连接图如下：
简单横向连接：两轨道间的等电位连接时不直接接地(用防雷元
件接地)。
完全横向连接：两轨道间的等电位连接，并接地。 (3)SVA作抗流变压器用
SVA作抗流变压器时，其总电流≤200安(长时间）
如在道岔斜股绝缘两侧各装一台SVA，二中心线连接。 （4）可为谐振槽路提供一个较为合适的Q值
SVA对1700Hz感抗值有0.35Ω，对2600Hz也有0.54Ω。在调谐区中，不能把它单作为一个低阻值分路电抗进行分析，应将其作为并联谐振槽路的组成部分。SVA参数的适当选择，能保证调谐区工作的稳定性。
（5）为调谐区两端设备纵向防雷提供方便
A、当复线区段设有完全横向连接线时，通过SVA中心点直接接入地线。
B、当设有简单横向连接或无横向连接的SVA中心点，则经过防雷
元件接地。 2、机械绝缘节
在车站的进出站口交界处设机械绝缘节，由“机械绝缘节空心线圈” （称SVA’）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。在车站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。根据29m调谐区四种载频的综合阻抗值，设计SVA’并将该SVA’与BA并联，能获得较好的预期效果。
机械绝缘节空心线圈的结构特征与空心线圈一致。机械绝缘空心线圈按频率(1700 Hz、2000 HZ、2300 Hz、2600Hz)分为四种，安装在机械绝缘节轨道边的基础桩上与相应频率调谐单元相并联，使电气绝缘节-机械绝缘节间轨道电路的传输长度与电气绝缘节-电气绝缘节间轨道电路的传输长度相同。 3、匹配变压器
一般条件下，按0.3—1.0 Ω·km道碴电阻设计，用于实现轨道电路（钢轨）与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接。电路见下图： (1)V1V2：经调谐单元端子接至轨道，E1E2经SPT电缆接至室内。 (2)考虑到1.0Ω/km道碴电阻，并兼顾低道碴电阻道床，该变压器变比优选为9:1
(3)钢轨侧电路中，串联接入二个16V，4700uF电解电容(Cl、C2)该二电容按相反极性串接，构成无极性联结，起到隔直及交连作用。保证该设备在直流电力牵引区段运用中，不致因直流成分造成匹配变压
器磁路饱和。
(4)F为匹配变压器的雷电横向防护元件。
(5)10mH的电感L1用作SPT电缆表现出容性的补偿。同时，与匹配变压器相对应处轨道被列车分路时，它可作为一个阻抗(1700Hz时约为6.8Ω)。
该电感阻抗的降低将造成接收器电平的增高，故电感由富于弹性物质灌封，以防止振动或撞击造成电感损坏，使电感值降低或丧失。
图3-1-3 匹配变压器原理
4、补偿电容
采取分段加补偿电容的方法， 减弱电感的影响。 其补偿原理可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振，见下图
3-1-4补偿电容原理图
补偿电容的设置方式宜采用“等间距法”， 即将无绝缘轨道电路
两端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长△=L/N。轨道
电路两端按半步长△/2,中间按全步长△设置电容，以获得最佳传输效果 。 5、传输电缆
采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为1.0mm，总长10km。 SPT数字电缆能实现1MHz(模拟信号)、2Mbit/s(数字信号)以及额定电压交流750V或直流1100V及以下铁路信号系统中有关设备和控制装置之间的联接，传输系统控制信息及电能。可在铁路电气化和非电气化区段使用。
6、调谐区设备与钢轨间的引接线
调谐区设备与钢轨间连接由3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。分别用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈等设备与钢轨间的连接。 7、室外防雷
防雷系统由两部分构成：室外防雷、室内防雷。室外横向防雷设在匹配变压器内，为压敏电阻。纵向防雷设在空心线圈处，通过中心抽头接地。 五、室内设备 1、发送器
用于产生、高精度高稳定移频信号。系统采用发送“N+1”冗余方式。故障时，通过 FBJ接点转至“+l”FS设备。 2、接收器
图3-1-5 本轨道区段JS与邻轨道区段JS间关系 3、衰耗盘
用于实现主轨道电路、小轨道电路的凋整。给出发送和接收器故障、轨道占用表示及其它有关发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。 4、电缆模拟网络
电缆模拟网络设在室内，按0.5km、0.5km、1km、2km、2km、2 x 2km六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10 km。电缆模拟网络框图如下： 5、室内防雷
室内防雷采用纵向与横向雷电防护。防雷设备设在电缆模拟网络盒内，纵向为低转移系数的防雷变压器，横向为带劣化显示的压敏电阻。
图3-1-6防雷和电缆模拟网络原理框图
6、无绝缘移频自动闭塞机柜
室内的发送器、接收器、衰耗盘均放置在机柜上。为便于维修，移频柜上的设备布置需按区间闭塞分区编号顺序进行。设备位置排列应考虑与线路状态相对应，便于根据设备表示及测试数据，分析设备运用及故障状态。闭塞分区编号示意见图1-2-6。
每台机柜可放置10套轨道电路设备，纵向5路组合，每路组合可装两个轨道电路的设备，包括发送器、接收器、衰耗盘各两台及发送、接收断路器、3 x18柱端子各两个。发送断路器保险为10A，接收断路器保险为5A。具体布置时，将移频柜设备按区间闭塞分区顺序布置。按3-1-7闭塞分区示意图应将上行端A1G-A5G、B1G-B5G，共计10套设备放在第一个移频架上，其顺序为： 1-A5G、3-A4G、5-A3G、7-A2G、9-A1G 2-B5G、4-B4G、6-B3G、8-B2G、10-B1G
图3-1-7闭塞分区编号示图
3-1-8 图 移频柜布置图（从配线侧看）
4.2发送设备 一、发送器的作用
ZPW-2000 A 型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段的多信息无绝缘轨道电路区段，在车站适用于非电化和电化区段站内移频电码化发送。 ZPW-2000 A 型无绝缘轨道电路发送器在使用中产生 18 种低频信号 8种载频 (上下行各四种) 的高精
度、高稳定的移频信号；供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。有足够的输出功率，且能根据需要调节发送电平；能对移频信号特征实现自检，故障时给出报警“N+1”冗余运用的转换条件。 二、发送器原理 1.发送器结构图
图3-2-1 通用型发送器原理框图
2、微处理器、可编程逻辑器件及作用：
(1)采用双处理器，双软件，双套检测电路,闭环检查
(2)处理器采用 80 C196 ，其中 CPU1 控制产生移频信号。CPU1、CPU2 还担负着移频输出信号的低频,载频及幅度特征的检测等功能；
(3)FPGA 可编程逻辑器件，由它构成移频发生器，并行输入/输出扩
展接口,频率计数器等。 3、低频和载频编码条件的读取
图3-2-2 低频编码条件的读取
4、移频信号产生
低频,载频编码条件通过并行输入／输出接口分别送到两个处理器后，首先判断该条件是否有，仅有一路。满足条件后， CPU1 通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值，控制移频发生器，产生相应 FSK 信号。并由 CPU1 进行自检，由 CPU2 进行互检，条件不满足，将由两个处理器构成故障报警。为保证 “故障一安全” ，CPUl、CPU2 及用于 “移频发生器” 的 “可编程逻辑器件” 分别采用各自独立的时钟源。 经检测后，两处理器各产生一个控制信号，经过 “控制与门” ，将 FSK 信号送至方波正弦变换器。
5、激励放大器
为满足“故障一安全”要求，激励放大器采用射极输出器。 为提高输入阻抗，提高射极输出器信号的直线性，减少波形失真，免除静态工作点的调整以及电源电压对放大器工作状态的影响，激励
放大器采用运算放大器。该运算放大器采用+5 V -5 V 电源。
6、功率放大器
从故障-安全及提高功出电压稳定性考虑，功率放大器采用射极输出器，其简化电路如下图
图3-2-4 功率放大器
7、安全与门电路
图3-2-5 安全与门”电路
8、表示灯设置及故障检测
(1)“工作”表示灯
设在衰耗盘内，与 FBJ 线圈条件相并联，如下图3-2-6。
3-2-6 发送报警灯电路
R 用作限流，“ N ”为工作指示灯，光耦提供发送报警接点。 发送工作正常：工作表示灯亮，报警接点通。
发送故障：工作表示灯灭，报警接点切断车站移频报警继电器 YBJ 电路。 (2)故障表示灯
为便于检修所对复杂数字电路的维修，盒内针对每一套处理器设置了一个指导维修人员查找设备故障的 “故障表示灯”。用其闪动状况，表示它可能出现的故障点。 三、发送器“N+1”冗余系统原理
在ZPW-2000系统中，为使“+1”发送盘FS随时能顶替任一发生故障的发送盘工作，它必须考虑解决以下问题。
载频选择:各主用发送盘FS用在不同的闭塞分区，各自均有固定的使用载频。上行线路按2000、2600交叉配置；下行线路按1700，2300交叉配置使用。当某一闭塞分区发送盘FS故障时，“+1”FS应自动选择在该闭塞分区所用载频上。
低频编码条件选择:各闭塞分区发送盘FS的编码条件应是该闭塞
分区的次三个闭塞区段空闲状态条件。当某一闭塞分区发送盘FS故障后，“+1”发送盘FS也应该按该分区所用编码条件去控制“+1”发送盘FS编码，产生相应移频信号，并代替原主发送盘FS（已故障的FS盘）将移频信号送往故障盘所对应的股道。
发送通道选择:如何将所产生的移频信号送往故障发送盘FS所对应的闭塞区段，这就是“+1”发送盘FS发送通道处理问题。“+1”发送盘FS在任一个主用发送盘故障时，均能准确无误地将移频信号送往故障盘所在的区段。
闭塞分区有长有短，股道环境也不一样，各分区的发送盘FS在工作时均有不同的发送功率。这也要求“+1”发送盘FS在替代主FS设备时应考虑选择与主FS设备相同的发送电平，且具有自动选择功能。 3.3接收设备 一、作用
接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机并联运用系统(或称0.5+0.5)，保证接收系统的高可靠运用。
1、用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。
2、实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件送至相邻轨道电路接收器。
3、检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现
对BA断线的检查。 二、原理框图及原理说明
（一）、发送器双机并联运用原理框图．
接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成(如下图)
图3-3-1：双机并联运用原理框图
（二）、接收器工作原理 1、接收器工作原理框图
图3-3-2 接收器工作原理框图
3、载频读取电路
图3-3-3 栽频选择电路
接收器载频读取与发送器的低频载频电路类似，载频通过相应端子接通24V 电源确定，通过光电耦合器将静态的直流信号转换成动
图3-5-1 站防雷和电缆模拟网络原理框图
1、站防雷电路原理简要说明
室外电缆会带来雷电冲击信号，为保护模拟网络及室内发送、接收设备，采用横向与纵向雷电防护。 （1）、横向雷电防护：
采用～280V左右防护等级压敏电阻。
压敏电阻应具有模块化、阻燃、有劣化指示、可带电插及可靠性较高的特点。
（2）、纵向雷电防护；
对于线对地间的纵向雷电信号目前采用加三极放电管保护，加低转移系数防雷变压器防护和室外加站间贯通地线防护。 2、电缆模拟网络电路原理简要说明
“电缆模拟网络”可视为室外电缆的一个延续。电路原理图(如下图)
3-5-2 电缆模拟网络电路原理