________________名姓_________________号 学下 以本专_线_此__在__写__案_答级_将班须_生_学_ _ _ _ __线_封__密______业专________________别_系鲁东大学 2014— 2015 学年第 1 学期
《汽车构造2》（制动系统）过程管理试卷 A卷 第四次
题 目 一 二 三 四 五 总分 统分人 得 分 一、名词解释（共10分，每小题2分） 1、平衡式制动器 2、制动器间隙： 3、汽车制动：
4、领蹄：
5、制动踏板自由行程：
二、填空题（共30分，每空1分）
1、________________制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。
2、有的汽车（特别是中，重型货车）在实际质量不同的情况时，其总重力和重心位置变化较大，因而满载和空载下的理想促动管路压力分配特性曲线差距较大。在此情况下，有必要采用其特性能随汽车实际装载质量而改变的____ _____。
3、根据制动时，两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器可分为__________________式、______________式、_________________式三种。
4、按照伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同，伺服制动系统可分为__________和___________两种类型。
5、_________的作用是：当前后促动管路压力P1和 P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。
6、在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速冲入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有 _________________；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装有_________________。
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7、凸轮式制动器的制动蹄支承销不带偏心轴颈，制动器间隙的调整仅靠改变制动凸轮轴的____________________来实现。
8、____________串联于液压或气压制动回路的后促动管路中。其作用是当前后促动管路压力由零同步增长到一定值后，即自动将后促动管路压力限定在该值不变。 9、真空增压器由__________、__________和__________三部分组成。
10、伺服制动系是在__________的基础上加设一套__________而形成的，即兼用__________ 和__________作为制动能源的制动系。
11、任何制动系都由__________、__________、_________ 和_________等四个基本部分组成。 12、所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用_________制动器。 13、汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是_________。
14、ABS制动防抱死装置是由__________、________及_________等三部分构成的。
15、摩擦限位式间隙自调装置在装配时不需要调校间隙，只要在安装到汽车上后，经过一次完
全制动，就可以自动将间隙调整到设定值，属于___________式。为了避免调过头，许多制动器采用了__________式间隙自调装置。这样的制动器在装车后要进行多次制动动作，才能消除所积累的过量间隙。
三、选择题（共10分，每小题1分）
1、与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时，串联双腔制动主缸（ ）。 A、只有后腔中有压力 B、前后腔中都有压力 C、前后腔中都无压力 D、只有前腔中有压力
2、简单非平衡式车轮制动器，在汽车前进或倒车时，其制动力（ ）。
Ａ、 相等 Ｂ、前进时增加，后退时减少 Ｃ、前进时减少，后退时增加 Ｄ、前进、后退均增加
3、液力张开的简单非平衡式车轮制动器，在轮缸内两活塞大小相等的情况下，其制动蹄摩擦片的长度是（ ）。
A、前长后短 B、前后等长 C、前短后长
4、真空增压器在维持制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（ ）。
A、大气阀开真空阀关 B、双阀关闭 C、大气阀关真空阀开
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5、气压制动控制阀在维持各种制动强度时，平衡弹簧（ ）。
A、上端位置不变 B、下端位置不变
C、上、下端位置都不变 D、上、下端位置都不变。
6、在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（ ）。
A、大于零 B、小于零 C、等于零 D、不一定
7、汽车制动时，当车轮做纯滚动时，地面制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（ ）。
Ａ、FB ＜FA Ｂ、FB >FA Ｃ、FB?FA Ｄ、FB?FA
8、当迅速放开制动踏板时，在旁通孔开启之前，压油腔中产生一定的真空度，进油腔的油液从前、后缸活塞的前密封皮腕的边缘与缸壁间的间隙流入各自的压油腔以填补真空。与此同时，储液室中的油液经（ ）流入各自的进油腔。
A、补偿孔 B、出油阀 C、回油阀 D、安全阀 9、汽车制动时，与制动力的大小无关的是（ ） A、制动力矩 B、车轮对地面的垂直载荷 C、车速 D、轮胎与地面间的附着系数
10、在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于( )。 A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力 C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力 四、判断题（共15分，每空1分）
1、双向自增力式制动器的特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓摩擦起自增力作用。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较小。 （ ） 2、制动器在工作位置时，其摩擦片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间，制动器间隙的调整有手动调整和自动调整两种方法。 （ ） 3、凸轮式制动器的制动蹄支承销不带偏心轴颈，制动器间隙的调整仅靠改变制动凸轮轴原始角位置来实现。 （ ） 4、目前制动力调节装置的类型很多，有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是并联在后促动管路中。制动力调节的最佳装置是制动防抱死装置。 （ ）
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5、盘式制动器相对鼓式制动器，其蹄片与制动盘间隙较小，因此，轮缸直径也较小。（ ） 6、自增力式制动器蹄鼓间的间隙的调整只需改变其推杆的长度。（ ）
7、将气压制动踏板踩到一定程度保持不变，驾驶员感到踏板逐渐变软并下沉，说明储气筒漏气。（ ）
8、单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（ ） 9、汽车前进或后退时，非平衡式制动器制动蹄上的制动力是不等的。（ ） 10、后轴先抱死滑移容易引起甩尾现象。（ ）
11、等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。（ ）
12、目前制动力调节装置的类型很多，有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是并联在后促动管路中。制动力调节的最佳装置是制动防抱死装置。（ ）
13、定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。 （ ） 14、汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的滑动状态，控制此种状态的系统被称为驱动防滑转系统。 （ ） 15、只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。( )
五、问答题（共35分）
1、什么是制动力？并分析制动力是如何产生的？（5分）
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2、画简图说明简单非平衡式制动器的制动原理，制动蹄的受力，并说明是助势蹄还是减势蹄。 （10分）
3、标注下图CA1091型汽车用串联双腔制动阀零件名称，并叙述其工作原理。（10分）
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4、只有前轮抱死、只有后轮抱死各有什么危害，前、后轮同步滑移的条件。（10分）
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