模型试验，需要对每个要设置风向风速探测器的地点进行风险评估研究，科学合理地设置风向风速探测器。我国还没有对各种风速下列车的限速标准进行科学试验研究。此处列出日本、法国部分高速线限速标准供我们借鉴：
日本东北、上越新干线强风时列车运行管制规则 风速（m/s） 20≤风速＜25 一般区间 列车限速160km/h以下 列车限速70km/h以下 也可视具体情况停运 停运 停运 有挡风墙区间 不限速 25≤风速＜30 列车限速160km/h以下 30≤风速＜35 风速≥35 列车限速70km/h以下也可视具体情况停运 停运 注: (1)风速指瞬时风速。 (2)挡风墙是指声屏障、防风网等挡风效果在60％以上者。
(3)挡风墙是指相当于下列各项指标者：
①直线区间为高度1.3m。
②超高90mm以下的曲线区间高度1.8m。 ③超高90mm以上的曲线区间高度2.3m。
(4)解除限制需分布实施：停止运行30min后未有记录限制运行的风速值时，初驶列车以70km/h限速运行，后续列车正常运行。根据调度或维修等其他要求进行限速后，恢复运行时应人工对线路的状况进行确认，认为无碍时解除限制运行；而仅根据风监测进行限速后，恢复运行时不需要人工现场确认。
法国地中海高速线限速标准较简捷，分轻微预警和严重警报两种：
轻微预警：限速170km/h。 严重警报：限速80km/h。
限速后，规定在限速警报解除后15min恢复。值得注意的是，日本的风监测对列车限速是系统提供限速方案，由调度中心人员人工确认实施；法国风监测对列车限速是风监测系统直接驱动信号系统对列车进行限速控制，不需调度人员人工参与。
2.3雨量及洪水监测
我国虽然有铁路有雨量监测系统，监测数据供线路养护出巡作依据，但还没有对列车进行限速的研究和应用，此处列有日本部分新干线的限速标准供我们借鉴：
日本东海道新干线降雨警报标准及运行措施表
雨量单位：mm
时连续雨量雨量 雨连续量报 备注 运行管制 （24小时累计） 100—110 120—130 140 25 雨量+告 时雨量 每小时1次 第3种 警戒 / 110+20 第2种 第1种 30 35 每3—4小每0.5时巡检一次 120+小时每2小时25 1次 巡检一次 B区170km域 限/h A速区运域 行 B70km/区h 域 停止运行 一般区域 高架桥、无碴桥 / 140+40 30或160+2 每150+实时地面0.5巡检，适当45 30或小时180+2 增加巡检 1次 150+45 30或180+2 50 70 150+每40 10分150+钟1次 60 连续雨量时B区紧急巡检 / / / / 注:第3种警戒是指在预先确定的区间，以及指定的在设备保养上要注意的地点进行定时的巡检警戒。第2种警戒是指在第3种警戒对象以外的土工结构物和隧道洞口附近进行周期性的巡检警戒。第1种警戒是指在第2种警戒对象
以外的预先指定的区间或认为有可能受灾的地点进行周期性的巡检警戒。
警戒：雨量达到颁布标准，基本没有发生灾害的可能，能预测出灾害的部分前兆，需要警戒.
限速运行：雨量达到颁布标准，经验表明没有灾害的发生，无异常降雨，有发生轻微灾害的可能性，要考虑限速运行。
停止运行：雨量达到颁布标准，有发生灾害的可能性，需要停止运行。
日本其他各线因降雨而停止列车运行的规定见表4-4。
日本其他各线因降雨而停止列车运行的规定 线区 内容 1.时雨量达55mm时。 2.连续雨量达190mm以上，时雨量达40mm时，或连续雨量达250mm以上，时雨量达20mm山阳 时。 3.连续雨量达350mm时。 4.根据养路人员报告或其他原因，认为有必要停止列车运行时。 1.时雨量达50～60mm以上时。 2.连续降雨量达200mm以上，时雨量达50mm东北 时。 上越 3.连续降雨量达250mm以上时。 4.桥梁梁下水位达停运水位时。 5.认为上游漂浮物有危及桥梁安全时或有严重冲刷时。 6.因其他原因认为有必要停止列车运行时。