这种控制方式。在这种方式下直接由操作员手动阀门开度的“增／减”按钮，向阀门控制系统的Vcc卡发送阀门的开度增、减指令，开启或关小相应阀门。
一级手动也称数字手动，它是在两台控制计算机出现故障，转速反馈、功率反馈和调节级压力反馈因故障全部切除后的一种开环控制方式。此时由操作员设置目标转速或目标负荷及其变化率，形成转速给定或负荷给定值，直接送入阀门管理器，控制阀门的开度。在这种方式下，故障减负荷和机组跳闸保护系统均投入。
操作员自动控制方式是由操作员设置目标转速或目标负荷及其变化率，由调节系统进行闭环自动调节。DEH调节系统的各种功能回路都投入，系统具有监视功能各种保护功能。
程控自动方式与操作员自动控制方式的区别是：目标转速或目标负荷由控制程序设定，其变化率由计算程序根据机组的状态计算其应力水平确定。程控自动方式还可以和操作员自动或遥控方式组成联合控制方式。此时，目标转速或目标负荷及其变化率，由操作员或负荷调度中心设置，控制程序根据机组的状态计算其应力水平确定其变化率，对操作员或负荷调度中心设置的升速率和升负荷率进行修正。 19． 数字电液调节系统的总体功能是什么？
解答：数字电液调节系统的总体功能有：实现机组的自动启动；实现机组负荷的自动调节和二次调频；对机组运行状态进行自动监视；对机组进行自动保护。
20． 什么是炉跟机？什么是机跟炉？什么是协调控制？
解答：炉跟机运行方式将外负荷变化的信号引入汽轮机的调节系统，控制其调节阀的开度，改变其进汽量，从而改变汽轮机的功率，使其与外负荷的变化相适应。当汽轮机调节阀的开度变化时，造成锅炉产汽量与汽轮机的进汽量不平衡，主蒸汽压力相应变化。锅炉燃烧调节器接受主蒸汽压力变化的信号，进行燃烧调整，使主蒸汽压力恢复为规定的数值。这种调节方式可充分利用主蒸汽系统的蓄热能力，但主蒸汽压力波动幅度较大。
机跟炉运行方式将外负荷变化的信号引入锅炉燃烧调节器，使锅炉提前进行燃烧调整（与按主蒸汽压力变化进行调节相比）。外负荷增加，燃烧率增大，使主蒸汽流量增加，主蒸汽压力相应升高。汽轮机的调节系统根据主蒸汽压力的变化，改变其调节阀的开度，使主蒸汽压力恢复为规定的数值，机组的功率与外负荷的变化相适应。此调节方式主蒸汽压力波动幅度较小，但不能利用主蒸汽系统的蓄热能力。
协调控制是将单元机组作为一个整体进行调节，它是在炉跟机或机跟炉两种基本调节方式的基础上，将外负荷变化和主蒸汽压力变化的信号，同时引入锅炉燃烧调节器和汽轮机的调节系统，两者的调节相互协调，以提高机组对外负荷变化的响应速度，并使主蒸汽压力波动在允许范围内。
21． 单元机组协调控制的调节原理是什么？有何优点？ 解答：机炉协调控制的基本原理是在机炉单独调节、炉跟机或机跟炉的基本调节方案中，增加机炉间的协调信号回路，两者的调节相
互协调，以提高机组对外负荷变化的响应速度，并使主蒸汽压力波动在允许范围内。
以炉跟机为基础的协调控制方式，是在炉跟机基本调节方式的基础上，将主蒸汽压力变化的信号同时引入汽轮机的调节系统，仍以外负荷变化的信号控制其调节阀的开度，充分利用主蒸汽系统的蓄热能力，使汽轮机的功率与外负荷的变化相适应。若主蒸汽压力变化在允许范围内，此信号不起作用；当主蒸汽压力的变化超过允许范围时，该信号将限制汽轮机调节阀的开度进一步变化。另外，将汽轮机的功率信号同时引入锅炉燃烧调节器，仍以主蒸汽压力变化为主调信号，而汽轮机的功率信号用于强化燃烧调节，减缓锅炉燃烧调节的迟缓，使燃烧指令直接与汽轮机的能量需求相平衡。
以机跟炉为基础的协调控制方式，是在炉跟机或机跟炉两种基本调节方式的基础上，将外负荷变化的信号同时引入锅炉燃烧调节器，仍以主蒸汽压力变化为主调信号，而外负荷变化信号用于强化燃烧调节，以缩小机、炉调节对外负荷变化响应速度的差别。此时将外负荷变化和主蒸汽压力变化的信号同时引入汽轮机的调节系统，根据主蒸汽压力改变调节阀的开度（主蒸汽压力升高，调节阀开大），使汽轮机的功率变化，与外负荷的变化相适应，维持主蒸汽压力为设定值。而引入外负荷变化的信号，则使汽轮机充分利用主蒸汽系统的蓄热能力，提高机组对外负荷变化的响应速度。
单元机组的协调控制是解决大系统控制问题基本策略的具体运用。它采用分解与协调的基本方法，把系统分解成机、炉和其他辅机
的若干个子系统，进行分块处理，求得各块达到最优控制。再从系统的全局出发进行各子系统之间的协调，求得各子系统之间的和谐，进而实现对整个系统的最优控制。因此，既可加快锅炉的燃烧调节、充分利用主蒸汽系统的蓄热能力，提高机组对外负荷变化的响应速度，又可保证主蒸汽压力波动在允许范围内，提高单元机组调节的动态稳定性。同时，在协调中充分考虑控制对象的性能和相互间的影响，控制精度和可靠性都很高。另外，它把自动调节、状态监视、逻辑控制、联锁保护和报警显示等功能有机地结合在一起，组成一个具有多种控制功能，满足不同运行方式和不同运行工况控制要求的综合控制系统。由于采用分散处理，各控制器的结构相对简单，易于整定和维修。
第三章 汽轮机的经济运行思考题答案 1．
热耗率反映了汽轮发电机组中那些的损失，它与机组绝对
内效率有什么关系？
解答：机组热耗率与绝对电效率相对应，它反映：①机组的冷源损失，包括汽轮机的级内各项损失和系统中各管道的阻力（节流）损失等；②汽轮发电机组的机械传动损失；③发电机损失； ④热力系统内各种管道的散热损失；⑤热力系统内各种汽水损失。 机组热耗率与机组绝对内效率的关系可由公式q 0 =3600/ηiηmη
g
（kJ/kW·h）来表达。由该式可见，机组热耗率与机组绝对内效率
成反比，它是影响机组热耗率的决定因素。机组绝对内效率越高，机组热耗率就越小，机组的热经济性越好。
2． 求取机组热经济指标有那些方法？它们各有什么特点？
解答：一般来说，在下列四种情况下，需要求取机组热经济指标：①汽轮机本体设计时；②设计热力系统时；③评价机组运行经济性时；④机组热力试验时。在不同情况下求取机组热经济指标，采用不同的方法。
①汽轮机本体设计过程中，应首先拟定一个相对简单的热力系统(只考虑基本汽水流程及轴封、门杆漏汽、厂用汽等)，然后同时进行通流部分的设计计算和热力系统的热力计算。因为汽轮机通流部分的设计计算需要已知各级的流量和各段回热抽汽量；而确定各段回热抽汽量的热平衡计算，又需要已知通流部分的蒸汽参数。因此两种计算需要交叉进行，通过反复迭代达到预定的精度。一旦整个机组各部分的流量和参数都确定后，其热经济性也就随之确定。此外，还须同样的方法进行不同工况下的热力计算，求取各工况下的热经济性。
其特点是：各种损失均按经验公式计算；回热抽汽的压力损失和加热器端差按规定取值；计算出的热经济性仅为理论值。
②热力系统设计过程中，根据已选定锅炉、汽轮机，以及拟定的热力系统来计算其热经济性。这时，汽轮机及热力系统的汽水参数均为已知，各种系数则通常按规定取值或取额定值。计算中设主蒸汽的流量为1kg，首先计算各辅助汽水的份额（即相对主蒸汽流量为1kg时的流量），然后根据加热器的热平衡计算，确定各回热抽汽的份额，从而算出排汽份额，以及1kg主蒸汽在汽轮机中所作内功和在锅炉（包括在再热器中）的吸热量等，最后便可求得机组的热耗率。如果