小旱：连续无降雨天数，春季达16-30天、夏季16-25天、秋冬季31-50天。 中旱：连续无降雨天数，春季达31-45天、夏季26-35天、秋冬季51-70天。 大旱：连续无降雨天数，春季达46-60天、夏季36-45天、秋冬季71-90天。 特大旱：连续无降雨天数，春季在61天以上、夏季在46天以上、秋冬季在91天以上。
根据我国水利行业的标准规定，控制面积在20000hm2以上的灌区为大型灌区，控制面积在667～20000hm2以上的灌区为中型灌区，控制面积在667hm2以下的为小型灌区。目前，我国有大型灌区402处、中型灌区5200多处、小型灌区l000多万处。
中国河流 (按照水系分类)
七大江河水系： 松花江 - 辽河 - 海河 - 淮河 - 黄河 - 长江 - 珠江
一个流域内的水系汇入主流的各级水流。如湘、资、沅、澧四水即为长江的支流。通常把直接汇入干流的支流，叫一级支流，汇入一级支流的支流叫二级支流，以此类推。如汉江是长江的第一级支流，丹江是长江的第二级支流。这种表示法的缺点是会把一些大小不同的河流纳入同一级支流，还有一种是分级法，从源头最小支流开始，称为一级河流，以后把二条一级河流汇合后的河段称为二级河流，以此类推到更高级别的河流，这种分级法确定的各级河流有相近的客观特征。
直接或间接流入干流的河流。在较大的水系中，支流常分为一级、二级、三级等。直接流入干流的称一级支流，直接流入一级支流的称二级支流，以此类推。
支流级别与河道级别
支流级别是在同一个水系中，把直接汇入干流的河流称为一级支流，直接汇入一级支流的称为二级支流，依此类推。
河道的次序级别则是将在水系网中位于顶端，上游无进一步分支的河道称为一级河道，两条一级河道汇合后的河道称为二级河道，依此类推。所以一段支流的支流级别越高，其河道级别越低。每一级河道与更高一级河道数量之比称为级序分叉比或河系分叉比。一般来说，此比例大的情况相对于河流狭长、水流平稳。 为评价我国地表水水质，我国有关部门曾对全国878条河流，总长度为87100km的河流水体进行综合评价。评价结果表明我国地表水可分为五级，其污染程度和可利用情况如下。 一级水：水质良好．符合饮用水，渔业用水标准，占评价河流总长度28．1％； 二级水：轻度污染，符合地面水水质卫生标准，可作渔业用水，经处理后可作饮用水，占总长度39．5％；
三级水：较重污染，可作农业灌溉用水，占总长度19．5％； 四级水：重污染，不符合农业灌溉要求，占总长度6．8％； 五级水，严重污染，占总长度6．1％。 渠道
干渠：从灌溉水源取水或从总干渠分水，向支渠供水的渠道。 支渠：从干渠取水，担负配水任务的二级或三级渠道。
斗渠：灌溉系统中，由支渠引水到毛渠或灌区的渠道。从支渠取水，担负配水任务的三级或四级渠道。
农渠：从斗渠取水并分配到田间的最末一级固定渠道。 毛渠：从农渠取水并向畦、沟供水的田间临时渠道；
渠道通常指水渠、沟渠，是水流的通道。
渡槽：渠道跨越其他水道、洼地、道路和铁路等修建的桥式交叉建筑物。输送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。普遍用于灌溉输水，也用于排洪、排沙等，大型渡槽还可以通航。渡槽主要用砌石、混凝土及钢筋混凝土等材料建成。
渡槽又称高架渠、输水桥，是一组由桥梁，隧道或沟渠构成的输水系统。通常架设于山谷、洼地、河流之上，用于通水、通行和通航。用来把远处的水引到水量不足的城镇、农村以供饮用和灌溉。
世界上最早的渡槽诞生于中东和西亚地区。公元前700余年，亚美尼亚已有渡槽。公元前703年，亚述国一西拿基立下令建一条483公里长的渡槽引水到国都尼尼微。渡槽建在石墙上，跨越泽温的山谷。石墙宽21米，高9米，共用了200多万块石头。渡槽下有5个小桥拱，让溪水流过。 古希腊的许多城市建有良好的渡槽，但古罗马人最为认真，把供水系统看作是公共卫生设施的重要部分。罗马第一条供水渡槽是建于公元前312年的阿庇渡槽；第十条也是最后一条则是公元226年建成的阿历山大渡槽；最长最壮观的是建于公元前114年的马西亚渡槽，虽然水源离罗马仅37公里，但渡槽本身长达92公里。这是因为渡槽要保持一定坡度，依地形蜿蜒曲折地修建。
现在许多水利工程、引水工程等大量地使用着渡槽，创造出很多富有特色的新式渡槽、现代化渡槽。20世纪30年代出现了钢筋混凝土渡槽。60年代以后，随着大型灌区工程的发展，各种轻型结构渡槽、大跨度拱式渡槽被广泛采用。二十世纪中期的中国，由于水利设施落后，直接影响了农村的发展。为了摆脱这种困境，引水灌溉就成为一项突出的民生工程。渡槽作为一种水利设施，就在这种背景下在全国各地开始大规模兴建……它见证了近代中国农业、水利发展的起承转合。
南水北调工程中，40余座引水跨越山谷和江河的渡槽，将成为世界最大的引水渡槽。日前，由武汉大学王长德教授带头的该项目通过专家评审，成功解决了在我国建设世界最大渡槽的技术难关。
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。
组成涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。
分类
构造形式分类
涵洞(图一)
按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。 填土情况分类
涵洞(图二)
按照填土情况不同分类，涵洞可以分为明涵和暗涵。 建筑材料分类
按建筑材料分类，涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等。
水力性能分类
涵洞(图三)
按水利性能分类，涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。
涵洞(图六)
区别
桥与涵洞技术上是以跨径为划分标准的。一般5米（不含）以上称桥，以下就称涵洞。但圆管涵和箱涵不论孔径、跨径多少都称涵洞。
但实际上，涵洞与桥梁的主要区别是在于，一般涵洞上有填土，而桥上就直接铺轨道（但仍有道碴）。从侧面看，涵洞就象在路基上挖的孔，而路基在桥梁处就断开了。
根据以上说明，可以看出按是否填土来区分，只是通常的，非正式的一种区分方式。从技术上来说，应该按长度来确定。 作用
涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60％ 一70％，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40％左右。[17]
特点
涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。 涵洞是用来跨越河流、灌溉渠、道路等障碍物的建筑物，主要功能是上面行车、行人，下面可供排洪、灌溉、立交等正常运行。
在水利工程中为了输水或泄洪，常穿山开挖建成封闭式的输水道，称为水工隧洞。按其担负任务的不同，可分为放水隧洞和泄水隧洞。放水隧洞用来由水库放出用于灌溉、发电和给水等所需的水量；泄水隧洞可以用于配合溢洪道宣泄部分洪水，泄放水电站尾水、为检修枢纽建筑物或因战备等的需要而放空水库以及排沙等。
隧洞：在水利工程中为了输水或泄洪，常穿山开挖建成封闭式的输水道，称为水工隧洞。按其担负任务的不同，可分为放水隧洞和泄水隧洞。放水隧洞用来由水库放出用于灌溉、发电和给水等所需的水量；泄水隧洞可以用于配合溢洪道宣泄部分洪水，泄放水电站尾水、为检修枢纽建筑物或因战备等的需要而放空水库以及排沙等。
堤防的分类与堤防工程的级别
堤防按其所在位置及建筑材料进行分类。
按所在位置，堤防可分为河（江）堤、海堤、湖堤、水库堤及渠（沟）堤等五种，
详见表1 。
表1 堤防分类表（按所在位置分）
类 别 河（江）堤 海 堤 湖 堤 水库堤 渠（沟）堤
所在位置 江河沿岸 海 岸 湖泊四周
主要作用 抵御洪水 抵御潮汐、海浪 防湖水漫溢、围垦
备 注
必须坚固抗冲
迎水面必须抗风浪淘刷
水库周围及回水末端 减少水库淹没面积 灌溉渠道及排水沟道
约束水流
两侧 按建筑材料，堤防可分为土堤、砂堤、石堤、混凝土堤等四种。
（1）土堤：由粘土、壤土筑成，主要建在平原地区江河沿岸、海岸、湖泊四周、
排灌沟渠沿岸及水库周边。 （2）砂堤：由沙土或砂砾石筑成，主要建在山区、丘陵区江河沿岸，水库周边、
海岸。 （3）石堤：由块石或条石筑成，主要建在海岸、取土困难的江河沿岸及城区河
段沿岸。 （4）混凝土堤：由混凝土或钢筋混凝土筑成，主要用于城区河段沿岸。 堤防工程的级别依据堤防工程的防洪标准确定，依据堤防工程设计规范
（GB50286－1998），堤防工程分为5级，详见表2。
表2堤防工程的级别
防洪标准 〔重现期（年）〕 堤防工程的级别
≥100年
＜100， 且≥50
＜50， 且≥30 ＜30, 且≥20 ＜20, 且≥10
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