1 设计总说明
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1.1任务依据及资料来源
1.1.1 任务依据
（1）毕业设计任务书。
（2）交通部现行勘察设计标准及国家规范。
注：《公路路线设计规范JTG D20—2006》以下简称规范 1.1.2 设计资料来源及任务安排
本毕业设计题目取材于“XXX至XXXX地区电子地形图”，图中海拔高度为相对海拔高度。电子地形图中详细给出道路所在的地形、地貌和水文地质条件。按照设计要求，设计一条三公里左右的三级公路。
1.2 工程概况
1.2.1 沿线自然地理概况
本设计公路位于XXXXX地区，全长xxxx米。本段三级公路的建设有助于加快城乡区的经济快速发展，方便城镇与乡村的沟通，在加快乡村发展的同时也有助于城市生活的物资的供应需求。完善城乡道路网对城乡的经济发展有着重要的意义，同时对促进该地区经济的发展也具有重要意义。
本项目路线基本走向为南北走向，按三级公路标准修建，设计车速为40公里∕小时，路基宽度8.5米。
A 气象条件
该地区属于我国二级区划区，属亚热带与温带共存的复杂气候类型。冬、春季节受大陆季风影响，晴天日数多，光照充足，气候温和干燥；夏、秋季节受海洋季风影响，阴雨日数偏多，日照条件较差，气候凉快潮湿。由于高原地形地貌和复杂的地势导致气候类型复杂多样，垂直差异明显，具有独特的高原立体气候特点。
曲靖市年平均气温14.5°C，极端最高气温35.7度，极端最低气温一16.2度，最热月7月平均气温19.7度，最冷月1月平均气温6度，师宗、罗平的南盘江河谷地区年均温在18℃以上。全年雨量主要集中在5、6、7月，年平均降水量在1000毫米以上。
该地区主要天气气候为： （1）小雪、低温 ；
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（2）小雾； （3）雷雨、大风 ； （4）秋季连阴雨。
以上天气对交通运输有一定的影响，需特别注意。
B 地形、地貌
地形多由山地、丘陵和盆地等组成，喀斯特地貌发育典型。地形陡峭，有河流，山区面积大，气象条件和气候条件特殊，易发生山洪、滑坡、泥石流等灾害。
本设计路线沿线大地地貌单元划分如下：
地层岩性主要为第四系全新统冲积卵石层和强弱风化基岩层。（卵石层）埋深2.2～3.8米，具有较强的透水性；弱风化片岩，底板埋深3.2～4.5米，厚1.3～2.1米，易钻进。
C 水文地质
地下水：该区地下水埋深在第四系覆盖区，一般为5.0～8.00米；坝子平原地貌区，部分地区有小的沟谷发育，基底岩性的含水性和给水性差，大气降水主要以地表径流形式排泄，地下水位相对较深，在沟底一般为3.0～5.0米，丘顶水位埋深大于8.00米。地下水类型主要为上层滞水、空隙潜水、风化裂隙潜水，水质类型以碳酸盐型为主。
地表水系均为山溪性河流，其特点为源短、流浅，径流量随季节变化，雨季洪水暴涨暴落，旱季河水近枯，洪水时挟带大量泥砂。雨季河水位高于地下水位，河流排泄地下水，旱季河水位高于地下水位，河流成为地下水的补给源之一。区内水质较好，无污染。大气降水在地表径流过程中，水的汇集和长期冲刷形成冲沟，在雨季形成季节性水流。同时，在沟谷汇合处，由人为筑坝蓄水后形成多处大小不等水塘等地表水体。
D 地震
根据《云南省地震烈度区划图》，本项目沿线地区地震烈度为八度。 2.2.1 与周围环境和自然景观相协调
（1）尽可能将挖方路段的土石方全部利用，减少占地面积，减少对沿线自然生态环境的破坏。
（2）设置了足够的桥涵和通道，尽量减少对农田灌溉及原有水系系统影响。
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（3）对全线的路基路面排水统一考虑，确保排水顺畅，符合规范要求。 （4）注重立交及服务区设置位置的总体规划，与城市发展规划相协调，同时注意与周围景观的协调。
1.3 公路平面总体设计
根据道路通行能力分析计算，至本项目的远景设计年限（2025年），各路段交通量均在设计车速为40km∕h的双车道。同时根据本项目在公路网中的地位、作用、功能、服务水平，结合沿线地形、地质、水文等自然条件，确定总体设计原则如下：
（1）平面线位符合三级公路总体规划走向，不仅重视路网现状的协调配合与方便近期的使用，还应兼顾为远期规划创造必要的条件；
（2）线位综合考虑沿线城镇总体规划及产业布局，为区域经济的发展创造条件； （3）充分利用地形、地物，合理应用指标，尽量少拆迁、尽量避免大填大挖，又不过分迁就地形，根据交通和地形条件确定合理的线形；
（4）对交通工程及绿化工程等设施采取统一规划，同步设计，分期实施的原则进行设计；
（5）重视公路景观，环境保护设计。
1.4 施工注意事项
（1）施工前应全面理解设计意图，根据有关参数复核用地宽度，发现问题及时处理。
（2）施工前应进行现场核对，如发现设计与实地不符，应及时作补充调查，进行设计变更并报有关部门批准后施工。
（3）施工单位应注意编导的布设，修建，养护及防尘。
（4）施工前施工单位应将丢失的控制点补齐，将有防碍施工的控制点移动到有利于是施工的地方，并对控制点进行联测，复测和妥善保护，以保证各个控制测量使用。
（5）施工中地质不良地段的处理，应根据实际地质情况，严密监视观测，发现问题及时反馈有关部门，采取切实可行的处理措施。
1.5 计算机的应用情况
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1 设计总说明
设计中采用路线CAD,设计说明书、计算书均由计算机完成，其中部分表格、数据及设计图纸由“海地道路设计软件”生成。
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2 公路技术等级的确定
2 公路技术等级的确定
2.1 公路技术等级
由于不同的道路在国民经济发展中所起的作用不同，考虑到城乡道路的发展及本地区的道路规划，行车因素等原因，进行公路等级的确定。国家《公路路线设计规范JTG D20—2006》将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级：
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量40000～80000辆；
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量6000～15000辆。
（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000以下。 单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400以下。
2.2公路技术等级确定
2.2.1交通量组成
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