电动升降门窗
许多中高级轿车，用电动机取代了传统的门窗摇把，大多数厢式车也装备了电动升降后门窗。电动升降门窗系统的电动机可以是可逆的永磁式电动机，也可以是双磁场绕组的电动机。
一、电动升降门窗系统通常由以下几个部分组成
①主控开关 ②分控开关
③各个门窗的驱动电动机
电动升降门窗的设计是用齿条—齿轮，齿条是带齿的柔性带，其一端固定在车门玻璃上（如图 —1所示）。
电动机通过钢丝绳或直接带动门窗升降机构，电动机的小齿轮与扇形齿轮啮合，盘形弹簧随着门窗玻璃下降而被绕紧，举升时放松，其释放出的弹力起到举升助力作用，因此，增设弹簧可以减少电动机举升门窗玻璃所须的电流（如图 —2所示）。
“主控开关”对电动升降门窗系统进行总的操纵，
电源由“主控开关”分到各个“分控开关”也许还有 图 —1 齿轮—齿条式电动门窗电动机 一个阻止 “分控开关”升降门窗的“锁止开关”，当开动“锁止开关”时，便切断各“分控开关”电路，此时，只有驾驶员侧门窗才能工作，有些系统还增加了一种安全措施，只有当点火开关在RUN或ACC档时，分控开关才能起作用。
二、电路工作原理
电动门窗只在点火开关打开的时候才能工作（如图 —3所示），当总控开关前座乘客侧开关位于升位置时，这时开关升
触点闭合，前座乘客侧电动门窗电动机得 图 —2 门窗升降机构
电旋转，通过传动机构带动门窗玻璃徐徐上升。其电流路径为：蓄电池正极 发电机保险丝 起动系统保险丝 热保护器 电动门窗主继电器 总控开关1号端子 前座乘客侧开关升触点 总控开关5号端子 前座乘客侧分控开关 前座乘客侧门窗电动机 前座乘客侧分控开关 总控开关6号端子 前座乘客侧降触点 窗锁开关 总控开关2号端子 蓄电池负极。
当总控开关前座乘客侧位于降位置时，这时降触点闭合，前座乘客侧电动门窗电动机得电旋转，通过传动机构使门窗玻璃徐徐下降，其电流路径为：蓄电池正极 交流发电机保险丝 起动系统保险丝 热保护器 电动门窗主继电器 总控开关1号端子 前座乘客侧降触点 总控开关6号端子 前座乘客侧分控开关 前座乘客侧门窗电机 总控开关5号端子 前座乘客侧分控开关升触点 窗锁开关 总控开关2号端子 蓄电池负极。
此电路图驾驶员侧开关是单触电动门窗开关，即只需按住开关2秒左右松开，门窗玻璃自动下降或上升。其它开关必须持续按住不放，电动门窗才能工作。驾驶员侧开关
所控制的是一个单触式电动门窗电路，再由继电器线圈产生的磁场去控制开关的升、降触点的断开与闭合。
图 —3 单触式电动门窗电路
操作其它电动门窗开关的电路工作原理与操作前座乘客侧开关的原理相似，在此不作详细分析。
三、元件的判别及其检查 （1）总控开关
总控开关里面都是由一些开关和触点组成的（如图 —3所示），当不操作任何开关时，检测总控开关10根接线的导通性，此时，2、3、4、5、6、7、8、9、10号端子应互相导通（窗锁开关闭合），然后断开窗锁开关，2、3、4号端子应互相导通，5、6、7、8、9、10号端子应互相导通，则说明5、6、7、8、9、10号端子是到分控开关前座乘客侧、右后侧、左后侧开关线，具体是哪个分开关的线还未能确定。将窗锁开关闭合，2、3、4号端子中任意选一根分别与5、6、7、8、9、10号端子做导通性试验，同时按动前座乘客侧、右后侧、左后侧开关，并根据其内部电路图即可找出前座乘客侧、右后侧、左后侧到分控开关的接线，在不按动任何开关的同时，与2、3、4、5、6、7、8、9、10号端子不导通的1号端子为总控开关的电源接柱。根据其内部电路连接方式，把电源1号线，5、6、
7、8、9、10号线作为负极通电测试，注意窗锁开关应接通，用万用表检查2、3、4号端子的电压，两两检查，并按动驾驶员侧门窗开关，无论是按上升还是下降都应有电源电压，该线为驾驶员侧门窗电机线3、4号端子，剩下的为接地线。有些总控开关配有中央门锁开关的，中央门锁开关的接线一般相对比较细些。
（2）分控开关
分控开关是装在驾驶员侧、右后侧、左后侧的车门上，分控开关共有5根引线，分别是电源、电机线2根、到总控开关2根（如图 —4所示），根据其内部结构，首先任意选一根作为公共端，将开关按至上升或下降位置时，公共端应分别与两根电机线导通，如符合规律，即可断定所选公共端即为电源线，分开关在上升或下降位置时，与公共端导通的即为电机线，其余两根即为到总控开关的接线。
图 —4 分控开关
（3）门窗电机
门窗电动机装在车门的内部，电动机有两根线，检查时将两根引线分别与蓄电池正极相连接，如果电动机转动，则说明是正常的。
四、故障排除 （1）故障现象
①所有电动门窗无法工作
②总控开关操作正常，但分控开关操作失灵 ③总分控开关操作正常，但是电机不转 ④驾驶员侧点触功能失效
⑤电动窗只有一个方向可以动作 （2）故障排除
①热保护器失效
②电动窗主继电器损坏
③发电机保险丝、起动系统保险丝烧断 ④总控开关搭铁不良
⑤总、分控开关触点损坏
⑥总控开关到分开关之间的线路断路 ⑦分控开关电源线断路 ⑧门窗电动机损坏
⑨点触式电动门窗电路失效 ⑩传动机构损坏
电动刮水器
为了保证汽车在雨天、雪天行驶时驾驶员有良好的视线，确保行车安全，汽车上都
装有刮水器。目前使用最多的是电动式刮水器。
一、电动刮水器的组成
图 —1 电动刮水器
1、5—刷架 2、4、6—摆杆 3、7、8—拉杆 9—蜗轮 10—蜗杆 11—电动机 12—底板
电动刮水器由电动机和一套传动机构组成（如图 —1所示）。工作时，电动机11旋转，通过蜗杆10、蜗轮9降速，使与蜗轮偏心相连的拉杆8做往复运动，再通过拉杆3和7以及摆杆2、4、6带动左右两刷架1和5做往复摆动，橡胶刮水片便刮去挡风玻璃上的雨水、雪花和泥土。
刮水器电动机有复（或并）励式和永磁式两种。，前者的磁场由磁极铁心和励磁绕组构成，绕组通以直流电便产生磁场。后者为永久磁铁，由于它体积小，质量小，结构简单，工作可靠等优点，目前在国内外汽车上得到了广泛应用。
二、永磁式电机刮水器 1、刮水电机
大多数刮水电动机采用永磁磁场。电动机转速由碳刷在整流子上的位置决定。电动机用了三个炭刷：公共、高速和低速。每当电动机运转时，公共炭刷始终通过电流。低速和高速炭刷的位置安排，根据电动机的设计而有：
（1）高速炭刷和公共炭刷彼此相对，低速炭刷偏置（图 —2）。
图 —2 炭刷的配置
（2）低速炭刷和公共炭刷彼此相对，高速炭刷偏置或在它们的中间（图 —2），这
是最常用的炭刷配置。
炭刷的位置决定了有多少电枢绕组接入电路。（如图 —2所示）的配置，在公共炭刷和高速刷之间接入电路的电枢绕组较少。当蓄电池电压加至较少的绕组时，电枢中有较小的磁性，因而有较低的反电动势。由于电枢中的反电动势较低，便有较大的电枢电流。较大的电枢电流导致较高的转速。
在公共炭刷和低速炭刷之间有较多电枢绕组被接入电路，增加了电枢中的磁场，导致较强的反电动势。反电动势较强，便减少电枢电流，电动机的转速较低。
两速的刮水电动机，用两个电磁场绕组代替永久磁铁。两个磁场绕组的绕向彼此相反，因而它们的磁场彼此对抗。串联磁场绕组与电机炭刷和整流子串接，并联磁场绕组形成串联磁场绕组到搭铁的支路。总的磁场强度将决定电动机的转速。
2、用永磁场电机的刮水器电路工作原理
电动机总成加入了一套复位接触器（以下简称复位开关），它由惰轮上的凸轮策动（如图 —3所示）。复位开关有两个位置：运行（RUN）复位（Park）。其位置随电动机输出轴的每转而变，逗留在RUN位置约占每转的90%，逗留在Park位置约占10%。复位开关对电动机运转有起作用，只有当刮水器开关在停止（off）位置才起作用。
当刮水器变速开关在高速档（Hi）时，蓄电池电压经雨刮开关高速档加至高速炭刷（H）,电流流经电枢和公共端，然后搭铁，由于搭铁接在复位开关之前，复位开关的位置对电动机的运转不起作用。开关触点2虽然随着开关触点1移动，但它不接通任电路。
当刮水变速开关放在低速档（Lo）时，蓄电池电压经雨刮开关低速档加至低速炭刷（Lo），电流经电枢和公共炭刷。复位开关对电动机运转不起作用。开关触点2虽然也移到了Lo档，但不接通任何电路。
当刮水器变速开关拨回到停止位置(Off)时，开关触点1便打开。蓄电池电压加至复位开关。开关触点2闭合，电流便经复位开关的触点流到低速炭刷(Lo)，经过电枢之后搭铁。当刮水器刮片到达其最低的位置时，复位开关的电刷转到了Park（复位）位置，这便断开电流流至低速炭刷电路，电动机随即停止运转。
复位开关，装在电动机总成内。当刮水器开关拨回到停止档（Off）时，电流经此接点流电动机，使电动机能继续运行到刮水器刮片抵达风窗玻璃框下边电动机才停止。图 —3 无间歇刮水器电路
四、元件的判别与检查
三、刮水器的维修与故障排除
与风窗刮水器工作相关的故障包括不工作、间
断性工作、持续操作不停及刮水器不复位。其它故障与橡皮刷调整有关（诸如橡皮刷拍打风窗下方排 水槽或其中一个橡皮刷低于另一橡皮刷的停止位）。
当顾客因为风窗刮水器工作故障而把车带入车间时，技师需要确定是电气故障还是机械故障。要做到这一点，最简单就是从电动机拆下到刮水器橡皮刷的机械臂。接通刮水器系统，观察电动机的运行；如果电动机工作正常，则是机械问题。 （1）故障现象
①只在一个档位不动作 ②刮水器不工作
③刮水器速度比正常慢 ④刮水器不能复位 （2）故障原因
①刮水器保险丝烧断 ②刮水器电机搭铁不良 ③自动复位装置失效 ④刮速开关触点损坏 ⑤刮水器电动机损坏 ⑥刮水电动机老化 ⑦线路断路或短路
四、带间歇刮水器电路图