业，也可争得租赁公司支持，用出售回租方式筹措还债资金，将贷款债务转为租赁债务，延长还债期限，缓解还债压力。一些中小航运企业由于经营规模小、信誉水平普遍不高，很难得到政府和银行的贷款，而且也很难像大的航运企业那样通过发行股票或债权的方式进行融资，所以融资租赁对于它们的生存和发展起到了关键的作用。另外，船舶金融租赁公司可通过吸收投资机构、船厂、船东一定数量的存款，解决其资金不足的问题；对于经营管理水平高、效益好的融资租赁公司，也可允许其上市融资或将应收租金作为担保，实现租赁债权证券化，出售给国内投资者，加快资金流转。
另外，推进船舶融资租赁可以提升造船、航运企业的核心竞争力。一般来说，航运企业的经营状况随着航运淡季和旺季变化而变化，融资租赁租金的支付方式与银行贷款还款方式相比更为灵活，不必定期定量定息偿还，可以根据企业经营状况进行调整，有利于航运企业现金流的充分、合理分配，一定程度上减轻和分散了承租企业的资金压力。同时，航运企业通过回租等方式通过金融租赁公司将船舶交给专业公司管理，可以在不丧失船舶使用权的情况下，既分散了风险，又融通了资金，提高企业的整体效率和效益。对于船舶制造企业而言，一些大型造船厂往往都留存有一些被市场淘汰的船型，这些船舶的高残值给企业造成了巨大的资金压力，采用船舶融资租赁的方式可以将这些船舶租给一些中小航运企业经营，这样既盘活了大企业的存量资产，又解决了中小企业的融资困难，实现双赢。
四、发展船舶融资租赁的对策和建议
从宏观层面来看，我国政府应尽快完善船舶融资租赁的管理体系，提高国民的认知程度，支持相关研究，加大对相关产业的投资，打造核心竞争力。具体而言应：
（1）完善相关法律法规、制定相关优惠政策、加大宣传引导力度 明确融资租赁业定位，规范租赁市场，建立租赁资产登记制度，改善市场信用环境，推进信用评级体系建设，构建科学全面的监管体系，进一步对内开放融资租赁业。尽快出台、完善《融资租赁法》，有关的实施细则和管理办法也应配套出台，使之具有较强的操作性。
同时，尽快出台加速折旧、投资减税的优惠政策，免征回租出售环节中的资产增值税或营业税，规范融资租赁公司营业税计税标准。
政府决策部门还应大力倡导融资租赁形式，社会加大对融资租赁知识的宣传和普及力度，在全社会营造良好的信用环境，提高国民对租赁功能和作用的认知程度，改变企业“重买轻租”的传统观念。
（2）搭建船舶融资租赁交易平台，发挥区位优势和集聚效应 船舶融资租赁涉及到造船、航运、金融等多个领域，需要从国家层面构建统一规范的交易平台。目前，中国尚未建立一个完整的船舶融资租赁市场，各个参与者介入船舶租赁交易程度不同，无论是从知识、资金、经验都无法独自承担日益增长的船舶买造需求。为此，国
家应依托区位优势，构建集造船、航运、金融、贸易、投资、服务、资产管理等功能为一体的船舶融资租赁中心，包括融资租赁公司、航运公司、船舶制造企业、金融机构、贸易公司、资信公司、同业协会等实体形式，实现资金、技术等要素的结合，共同发挥集聚效应，为船厂、船东、银行等提供一个适合各方需求的交易平台。这不仅将为国内船舶租赁公司提供开拓崭新业务的机会，也将为船舶制造商、船舶使用人提供发展机遇和空间。
（3）加强租赁理论研究，提高从业人员素质
随着船舶租赁业发展中不断出现的新情况、新问题，加强租赁理论，特别是船舶租赁理论研究，将是保证我国船舶工业、航运业及金融业等领域稳定、健康发展的关键。随着船舶融资租赁业务的不断开展，对高素质专业人员的需求将不断增加，对人员的长期培养和定期培训将是船舶租赁公司、科研院校的一个重要课题。同时，社会各界都应重视对融资租赁相关学科领域的建设和发展，相关单位和部门可与有条件的高校联合定向办学，提高船舶融资租赁人才的理论业务素养，推进我国船舶融资租赁的健康发展。
五、结束语
在应对此次金融危机中，中国船舶工业、航运业及其相关产业，不仅要加强行业抗风险能力，将损失减少到最小，更应深入思考如何在危机中抓住机遇、科学发展。就众多造船、航运企业而言，应深入
贯彻“生存第一，长远谋划，转危为机”的思想。以造船业为例，必须采取积极措施，稳定造船订单，化解经营风险，控制新增造船能力，推进产业结构调整，转变发展模式，加快自主创新，提高整体竞争力。新时期新阶段，设施能力和规模对提升综合竞争力的贡献度将明显降低，技术水平、管理水平和生产效率等内在要素对国际竞争力的提升作用将更为显著。船舶融资租赁作为未来发展的一个重要融资方式和管理手段，必将会对我国船舶工业、航运业及相关产业的振兴起到重要推动作用，对其发展的适时探讨，也为其他产业规避危机冲击、科学持续发展，提供一个可供参考的思路。