毕业设计（论文） 外文资料翻译
题 目: 建筑项目成本上升的因素
院系名称： 土木建筑 专业班级：工程管理0802班 学生姓名： 李博翔 学 号： 200848150204 指导教师： 李美云 教师职称：
附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。
指导教师评语： 签名： 年 月 日
附件1：外文资料翻译译文
建筑项目成本上升的因素
Jennifer S.Shane,A.M.ASCE;Keith R.Molenaar,M.ASCE;Stuart Anderson,M.ASCE;and
Cliff Schexnayder,Dist.M.ASCE
[摘要]:建设项目不管私营还是公共部门都有很长的成本上升的历史。通过对荷兰隧道的成本增加的审查的经验的观点看出通常交通运输项目在计划和建设之间有很长的时间一直被低估。大约50%的活跃的大型运输项目在美国已经溢出他们最初的预算。大量的学习和研究已经确定了个别导致项目成本增加的因素。虽然确定的因素可以影响私人项目但其对公共项目的影响更为不利。公共基金投资项目资金的可能性有限更别说还有大批积压的重要的基础设施的需要。因此如果一个项目通过将其他项目从程序中丢弃或必要资金范围的减少来代替成本的增长。这些行动将加剧一个国家的交通基础设施建设。这项研究是一个通过集合分类各个文献中深入确定的各个成本增加的因素。由超过20个州的公路机构的采访验证了影响所有类型的建设项目成本的18个主要因素。 这些因素代表记录着成本上升问题背后的原因。那些解决成本上升问题的工程师们在评估未来项目成本时，设法减轻这些因素的影响，可以提高他们的成本预算和方案预算的准确性。 DOI: 10.1061/ASCE0742-597X200925:4221 [关键字]：建筑成本 估算 工程管理 计划
介绍
历史上大的建设项目都被成本和进度的超支所困扰，在很多情况下，在初步规划、初步工程、最终设计甚至开工时，最后的项目成本一直高于发布的成本估算。（大型项目需要更多的前期研究，以避免成本超支）早期项目成本估算和投标价格或最终项目成本之间的差异所带来的后果会很重大。在项目启动到项目完成建设的这段时间里许多因素能够影响最终的项目成本。这个时间跨度通常是几年时间，但为高度复杂和具有挑战性的技术项目，它可以很容易地超过10年。
在建设项目的启动和完成建设期间公司在项目预算控制方面面临着重大的挑战。成本预算的发展能够准确地反映项目的范围，经济条件，并切合社会的利益和宏观经济条件，这提供了一个管理人员可以使用传递规律到设计过程中的基本成本。项目的成本可以预算只要有一个很好的估算的起点（意识到有影响项目的成本的因素）和项目管理法则。当缺
乏纪律一个项目的成本会显著增长最终会将一个大型项目夷为平地，因为资金不会可供未来项目建设程序化。
History-Holland隧道案例研究
过去的历史项目经验更好地阐述了完成一个优质工程预算极具挑战性，重复预算会导致项目成本上升，但是我们也可以通过对过去经验的学习获得更多的智慧。拿荷兰隧道为例，1927年建成，是迄今所建成的最长也是第一个机械通气的水底隧道，其初步成本评估是由著名土木工程师乔治完成的。
对于荷兰隧道项目的回顾突出了关键性问题。尤其与估计成本高额的大型复杂项目息息相关。然而事实就是即使是最杰出的工程师也很难做到事无巨细，很多时候，工程师们无法确认在项目物理配置以外一个司机所需的具体经费。
联合纽约和新泽西委员会在1918年推举了一个河下隧道运输方案。这时汽车俨然已成为占据主导地位的运输手段并由之决定该隧道将用于车辆的交通。因此，隧道采用新通风技术的内燃机来净化废气。
人们为隧道设计了11套方案，其中最著名的要数刚刚结束完成巴拿马运河修建的工程师乔治。他设想在隧道的各个层面上都设计一个单，双层隧道使交通更加便利并为此做了一个规划性的项目成本预算，据估计整个工程将花费三年时间资金总投入高达12000000美元。由于一战使许多国家的钢铁产量受到巨大的影响，他的设计采用水泥块作为隧道的结构材料。乔治的设计虽然堪称一流，可是考虑到其他方面的因素，他并没有成为此项目的首席工程师。
负责此项目的重任落在克利福德身上，他拥有一个由五个咨询工程师组成的董事会（州际公路隧道1919），他在地铁以及隧道的修建方面有着大量丰富的经验。项目的成本预算也采用先前乔治的预算方案。在分析完乔治的方案后，克利福德于1920年2月提交了一份报告，其研究结果并不是所预期的的效果。他发现： *乔治所提到的隧道宽度7.47无法承载实际交通量 *在没有嵌入隧道前，混凝土无法承受其结构荷载
*乔治设计所需的技术手段是完全陌生的，可行性无法预测 *建筑估计成本非常低 *工程在三年内不会竣工
此分析得到董事会的一致支持，进而他又将分析转变为自己的设计同样得到了工程
师们的普遍好评。
克利福德的设计是一个重大的范围变更，被称为双铸铁管。其中的一个显著优势是整个施工过程将遵循既定的施工方法，其费用估计在28669000美元（28669000美元用于新泽西管道）施工时间在3年左右。
然而纽约和新泽西委员会之间展开了展开了一场持续了一年之久的关于隧道设计的分歧争论，其分歧根源在授权合同中新泽西一方推迟初始建设时间使得总费用新增超过50万美元的问题上争端不休，因此拖延了工程进度。最终决定1920年10月隧道由纽约方率先动工。1921年12月底新泽西部分隧道也正式启动投标。工程任务完成日期是1926年12月31日，为期五年。
由于项目成本的增加，进度延误以及通货膨胀等客观因素使费用大大增加。到1924年初，比1923年中所预计的成本又增加了14000000美元。考虑到功能性和美学角度，复杂路面的设计及拓宽和建筑方面的改进都相应的增加了费用。管理系统的重新设计增加了15.24cm的隧道直径，与之对应的费用也增加了4422000美元。此外，他还决定使用铸钢代替铸铁来提高性能和安全强度。最后由于先前没有预见到的土壤条件问题，新泽西通风井必须重新设计使得基础成本提升到了37000000美元。所有这些成本费用总计超过42500000美元。
人们已经相信新资金的投入足以使工程竣工，然而1926年2月又增加了3200000美元。委员会解释新成本的增加是由劳动力和原材料控制成本增加所导致。就在这时，Holland死于心脏衰竭，他的助手费里曼接任他的工作也于四月后死于肺炎。通风系统的设计师辛斯塔成为该项目的总管将项目得以完成。5年内更换3个首席工程师在当时引起轩然大波，被称为不可预见事件。这样的事件同样发生在1924年4月河水塌方从隧道一口涌出迫使工人们迅速撤离。1927年初工程总造价确定为48400000美元。1927年11月13日，隧道正式开通（距离初建长达7年）。
Flyvbjerg研究
预算问题不局限于一个特定的雇主或项目类型。研究表明，项目成本始终被低估。Flyvbjerg研究表明全世界90%的运输项目的基础设施建设成本都是被低估的。Flyvbjerg进行了许多研究大型项目的成本转嫁和风险,尤其是来自城市的前瞻性的政策和规划。这些研究有被政府广泛引用。他的写作的口气似乎暗示工程师故意低估了工程造价，其他研究人员也提出了类似的结论，在项目开发初期对工程造价的目的低估以争取项目资金。然
而，其他如美国总审计局的研究更加集中在确定项目成本增长的原因，不怪工程师作为匪徒似的故意低估成本。美国总审计局报告认为工程师没有正确考虑所有的因素，可能会影响工程造价。Flyvbjerg他的报告在项目成本增长有极好地数据来源，因为他一丝不苟的用他的数据采集方法。
Flyvbjerg数据表明,全球交通建设成本平均28%高于他们估计成本,铁路项目有最坏的项目低估记录，平均成本上升44.7%（见表1）。接下来的是大桥项目被低估33.8％，道路工程平均成本上升20.4％。交通项目在整体上的平均成本都上升了27.6%。低估或不准确的成本估算出现在世界各地，虽然北美的表现比欧洲更好。此外，Flyvbjerg还得出这样的结论：在过去的70多年中，没有任何迹象，预算行为有所改善。
项目类型 所有项目 数量 平均上升成本（%） 铁路 桥梁 道路 所有项目
最近由Flyvbjerg通过荷兰隧道工程总结期原因时，成本上涨已经困扰行业多年。之前，研究人员和行业都可以提高成本估算，必须先确定并分类导致成本估算增加的因素，以便开发适当的缓解战略。
问题
基本建设项目管理要求人力，组织，技术和自然资源的协调。很多时候工程项目和施工的复杂性都被经济、社会和政治变化所掩盖。这些影响成本的挑战是工程师最不欣赏的因素。联邦政府、州政府和各地方各级管理者和利益相关者已经开始关注交通运输行业中的项目成本上升现象。在项目开始到竣工期间美国的设备业主面对着控制预算的重大挑战。超过这个时间跨度有许多因素可以影响项目的最终成本。
58 33 167 258 44.7 33.8 20.4 27.6 23 15 143 181 数量 欧洲 平均上升成本（%） 34.2 43.4 22.4 28.7 19 18 24 61 数量 北美 平均上升成本（%） 40.8 25.7 8.4 23.6