装效率，在预制或堆放柱时，应使柱的绑扎点、柱脚中心和基础杯口中心三点共圆弧，该圆弧的圆心为起重机的停点，半径为停点至绑扎点的距离。
单机旋转法吊装图1 E、就位和临时固定 柱了就位和临时固定要点：
(1)、起重机落钩将柱子放到杯底后应进行对线工作；采用无缆风校正时，应使柱身中线对准杯底中线，并在对准线后用坚硬石块将柱脚卡死。 （2）、柱子就位后，在基础杯口用6个钢楔（长方向两个、短方向一个）做临时固定，楔子应逐步打紧，防止使对好线的柱脚走动；细长柱子的临时固定应增设缆风。
（3）、起吊重柱当起重机吊杆仰角>75°，在卸钩时应先落吊杆，防止吊钩拉斜柱子和吊杆后仰。
F、校正
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（1）、钢大头楔平面位置校正
将钢大头楔插入基础杯口下部，两边垫以旗形钢板，然后敲打钢大头楔移动柱脚。如图2示。
图2钢大头楔平面位置校正
（2）、千斤顶平顶垂直度校正法
柱子垂直度校正一般均采用无缆风校正法。柱子采用敲打杯口大头楔子专用工具校正；千斤顶平顶法校正，如图3所示。
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钢梁 千斤顶 木料
图3千斤顶平顶垂直度校正法
(3)、柱子校正注事项：
1垂直度校正后应复查平面位置，如其偏差超过5mm，应予复校。 ○
2校正柱垂直度需用两台经纬仪在相互垂直的两个方向观测，上测○
点应设在柱顶。经纬仪的架设位置，应使其望远镜视线面与观测面尽量垂直（夹角应大于75°）。观测变截面柱时，经纬仪必须架设在轴线上，使经纬仪视线面与观测面和垂直，以防止因上、下测点垂直面而产生测量差错。
3采用无缆风校正法校正柱子，当在柱倾斜一面敲打楔子或顶动柱○
时，可同时配合松动对面楔子，但绝不可将楔子拔出，以防柱倾倒。
4在阳光照射下校正柱的垂直度，要考虑温差影响。由于温差影响，○
柱向阴面弯曲，使柱顶有一个水平位移，其数值与温差、柱长度及厚度等
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有关。长度小于10m的柱可不考虑温差影响，细长可利用早晨、阴天校正常；或当日初校，次日晨复校；也可采取预留偏差的办法解决（预留偏差值可通过计算或现场试验确定）。
G、最后固定
钢筋混凝土柱是在柱与杯口的空隙内浇灌细石混凝土作最后固定的。灌缝工作应在校正后立即进行。灌缝前，应将杯口空隙内的木屑等垃圾清除干净，井用水湿润柱和杯口壁。对于因柱底不平或柱脚底面倾斜而造成柱底间有较大空隙的情况，应先灌一层稀水泥砂浆，填满空隙后，再灌细石混凝土。
灌缝工作一般分两次进行。第一次灌至楔子底面，待混凝土强度达到设计强度的25%后，拔出楔子，全部灌满。浇筑混凝土时，不要碰动楔子。
若灌捣细石混凝土时发现碰动了楔子，可能影响柱子的垂直，必须及时对柱的垂直度进行复查。
6.2、预制混凝土构件梁的吊装
吊车梁的类型为T型，长度一般为6m，重量约4t。当杯口内二次浇筑的混凝土强度达要求强度的75%时，即可进行吊车预制混凝土构件梁的安装，其安装内容包括绑扎、起吊、就位、校正和最后固定。与其他构件比较，预制混凝土构件梁的吊装较简单。
吊车梁采用跨内吊装，根据现场预制摆放情况，进行一次倒运，放在跨内，倒运后平面布置情况及行走路线见附图3-1。
（1）绑扎、起吊和就位：绑扎点可设在离两端约1/5梁跨处，绑扎两点对称位置，两根起重索应等长，这样吊车梁起吊后能基本保持水平。对位时不宜
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用撬杠在纵轴方向撬动吊车梁，因柱在此方向刚度较差。一般吊车梁不需采取临时固定措施。但当梁高宽比大于4时，除用铁块垫平外，可用铁丝临时绑在柱上，以防倾倒。
（2）校正和最后固定：吊车梁的校正工作可在屋盖结构吊装前进行，但最好在屋盖吊装后进行，并应考虑预制混凝土屋架、支撑等构件安装时可能引起的预制混凝土构件柱的变位，而使吊车梁移动。
吊车梁平面位置的校正应采用通线法，即根据柱的定位轴线用经纬仪和钢尺先校正厂房两端的四根吊车梁位置，再依据校正好的端部吊车梁沿其轴线拉上钢丝通线，逐根拔正。
1-钢丝；2-圆钢；3-吊车梁；4-柱；5-吊车梁设计中线；
6-柱设计轴线；7-偏离中心线的吊车梁
吊车梁吊装中心线的校正，首先应根据车间的定位轴线，定出吊车梁吊装中心线在地面上的位置，并检查两列吊车梁的跨距是否与设计相符。其次，用经纬仪自车间两端将地面上的吊车梁吊装中心线投影到两端的柱上，据此检查、校正两端吊车梁的吊装偏差。然后再在已校正的两端吊车梁上架设经纬仪或拉通线，逐根校正中间各根吊车梁的吊装中心线的偏差。
吊车梁吊装中心线的校正，也可在厂房结构吊装完毕后，将每一根预制混凝土构件柱子的吊装中心线投影到吊车梁顶面处的柱身上，按设计规定的吊车
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