右旋单车船左右回旋性能比较研究
徐红飞
（集美大学，福建，厦门，2009110221） 摘要：由于右旋式单车船前进时存在伴流效应横向力和尾流螺旋性横向力的作用，致使船舶偏转的过程中向右的回旋圈直径略小于向左的回旋圈。
关键词：伴流效应 尾流螺旋效应 左右回旋圈
船舶旋回性最能代表船舶的变向性能，历史上对旋回性的研究也是最多的。通过研究船舶旋回性运动，可以获得多种船舶运动的特征参数。船舶避碰、靠离泊以及掉头操纵等都涉及船舶旋回运动性能，故操船者有必要对船舶旋回性进行深入了解。
旋回行是指操满舵使船舶进行回转运动的性能。它是衡量船舶回转运动所占最小水域范围大小的性能指标。船舶以一定的速度u直航中操满舵并保持之，船舶重心所描绘的轨迹图如下，俗称“旋回圈”。通过对旋回圈的分析，可以获得多种船舶变向操纵性能的指标。 1． 伴流效应横向力
由于螺旋桨盘面处存在伴流，且盘
面处上，下半圆伴流分布不均匀，上半圆伴流速度大，下半圆半流速度小，导致螺旋桨盘面上，下半圆的旋转阻力大小不一致，从而产生伴流效应横向力。
2. 尾流螺旋形横向力
由于作用在舵叶和船尾部两侧的水流速度，冲角和面积不均匀对称，导致作用在舵叶和船底部两侧的水动力不平衡，两侧水动力横向力分力差额和尾流螺旋性效应横向力。
3. 结语 终上所述，对右旋式单桨船，由于前进中伴流效应横向力，尾流螺旋性效应横向力均致使船舶右偏，且大多能克服水面效应横向力的作用，因此向右回旋时的回旋圈略小而向左的回旋圈略大，则对于右旋单车船左右回旋性能比较中向右的旋回性能更好一点。
参考文献：[1].李勇，邱振良.船舶操纵[M]. 北京：人民交通出版社，1999 [2].周东平，陈志材.船舶操纵[M].北京：人民交通出版社，1996