那么，一台优秀的手动变速箱需要具备哪些特点呢？首先变速箱必须要拥有良好的挂档手感，每个挡位清晰，拥有合理的横向和纵向行程，入挡的阻力小并带有吸入感。除此之外更重要的是，各挡位之间的齿比排布必须合理。因为各个挡位间的传动比分布，直接影响车辆行进中动力衔接的畅顺性，通常要求低挡能有力加速，高挡能达致高速同时省油，且各挡间的距离要均匀，不然就会很容易造成换挡时窜车的情况。
五、速腾变速器的装配工艺
图5-1 变速器各个部件名称 变速器装配工艺：
变速器总成的装配质量直接影响到汽车驾驶的平稳性以及舒适性等。而其中的关键则是变速器输入输出轴以及差速器总成的装配，而装配的关键就是选择合适的变速器垫片。垫片选择是否合理直接影响变速器的性能和可靠性，太厚会使轴承烧死，太薄会造成轴定位不准，从而使齿轮啮合不良，产生噪声，甚至打齿，也会引起脱档现象以及轴承的早期点蚀。为此，在结构上一方面要使输入输出轴有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响啮合；另一方面应该选择合适的垫片。为保证结构上有足够的支承刚度，输入轴与差速器壳支承在大端相向的两个圆锥滚子轴承上，而两个轴承外圈分别压装在变速器壳体和离合器壳体上，形成跨置式支承。而输入轴则用两个深沟球轴承支承在变壳和离壳的座孔中，离壳和变壳通过螺栓连接。
在国内各大城市路况越发拥堵的今天，堵车时走走停停的状态下，手动挡的操作繁琐的劣势更为突出，因此，目前国内轿车市场上，手动挡车型的市场正在被各式各样的自动挡车型日益蚕食，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型依旧占有很大市场份额。这说明，在许多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，那种离合器，油门和挡把之间无间配合的乐趣是任何自动挡都无法替代的。
六、变速器参数分析、方案确定及调试
（一）主要工艺参数 变速器编码代号 匹配车型 4缸发动机 Mt200 速腾 1.6L-55KW 1.8L-66KW 传动比 Z2：Z1=i 1档 2档 3档 4档 倒档 速度表齿轮速比* 67：17=3.941 36：14=3.455 36：19=1.944 40：28=1.286 30：33=0.909 38：12=3.167 16：07=2.286 1. 同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为1.3mm。
2. 换挡拨叉与接合套的轴向最大间隙为1.2mm。 3. 输入、输出轴的弯曲度，最大不超过0.05mm。
4. 齿轮和轴间间隙应小于0.04mm。
（二）尺寸链
尺寸链理论是机械装配理论的基础、核心和源泉，装配过程中如何正确的测量和校正各零部件的位置精度，如何正确的安排装配工艺等都有赖于正确的建立和应用装配尺寸链，搞清楚公差、尺寸链设计理论的来龙去脉可以有效地指导整个汽车变速器的装配。
1、尺寸链的基本概念:
在汽车及机械产品设计、制造的过程中，普遍存在尺寸链的问题，尺寸链理论最初是在机器组装过程中发展而形成的。首先，产品设计工程师要根据产品、部件或者总成的使用以及特殊要求，规定必需的装配精度，以此确定各工序尺寸及公差；其次机械加工人员通过尺寸链换算，确定各工序尺寸及公差；最后，装配工艺工程师要根据装配要求确定合适的装配方法。 2、尺寸链的定义
一组互相联系且按一定顺序排列的封闭尺寸组合，称为尺寸链。其中各个尺寸的误差互相积累，形成误差相互制约的尺寸链关系。如下齿轮装配尺寸链图
齿轮轴装配尺寸链简图
齿侧间隙ΔN为设计时确定的装配精度，其中尺寸A1和A2，轴套凸缘高度A3，构成一组尺寸链。这个结构装配后形成一组传动件，要求间保留一定的间隙△N。由尺寸A1、A2、ΔN按一定顺序形。 3、尺寸链的组成
形成的内腔尺寸A1、A2和Ao构成一组尺寸链。这个结构装配后形成一组传动件，要求轴肩和轴套凸缘间保留一定的间隙ΔN。这些尺寸环节组成尺寸链图。其关系可用下式来表示： ΔN=Ao一(A1+A2)
在尺寸链中，由于各个组成环的性质不同，所以误差的相互影响作用也就各不相同。尺寸链中各有关的组成部分，包括尺寸、角度、过盈量、间隙、
或者位移等叫做尺寸链的“链环”，或者简称为“环”。在组成一组尺寸链的所有组成环中，有两类不同性质的组成部分，一种叫做“封闭环\，另一种叫做“组成环”。关于封闭环和组成环的定义及特点说明如下： ①封闭环
尺寸链中封闭环是由其它环尺寸所决定而间接形成的最终环。封闭环可能是一个尺寸或一个角度，也可能是一个间隙、过盈或其它数值的偏差。在装配中封闭环代表装配技术要求，体现装配质量指标。在加工中封闭环代表间接获得尺寸，或者被代换的原设计要求尺寸。封闭环的特点是：其它环的误差必然累积在这个环上，因此封闭环误差是所有各组成环误差的综合。 ②组成环
尺寸链中除封闭环外的其它环都称为组成环，每一组成环的变动必然引起封闭环的变动，组成环是在加工或装配中直接获得的，组成环本身的误差是由其本身的制造条件独立产生而存在的，不受其它环的影响；根据组成环对封闭环影响的不同，又把组成环增环与减环。
增环：尺寸链中，某组成环的变动将引起封闭环的同向变动，则称该环为增环。所谓同向变动，是指组成环增大，封闭环也增大，组成环减小，封闭环也减小，
减环：尺寸链中，某组成环的变动将引起封闭环的反向变动，则称该环为减环。反向变动是指组成环增大，封闭环减小；组成环减小，封闭环也增大。
中心距的确定：
中心距对变速器的尺寸，质量和体积都有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。 初选中心距可以由发动机的最大转矩按照下式直接求出：
A=
式中按发动机最大扭矩直接求A时的中心距系数，对速腾轿车取 8.9-9.3，其中 =121N·m， =3.455， =0.96。则
Ao=（8.6~9.6）3121?3.455?0.96?63.435~70.8mm
对A进行修正，初选Ao为67mm。
m?z12.75?36??49.522m?z22.75?14?2???19.2522根据安装手册得?1??0.04Ａ?68ｏ?0.03mm?0.02Ａ?491?0.01mm?0.01Ａ2?190mm
?Ｎmax?68.04?48.99?19?0.05mm?Ｎmin?68.03?49.02?19.01?0mm?0.05?Ｎ?00mm （三）装配方案的确定
机械装配中求解装配尺寸链的目的，就是选择某种装配方法以保证达到封闭环的精度要求，从而保证部件和产品的装配精度。其中包括装配过程中所采用的装配测量技术，特殊装配工具的使用，并尽可能高的提高生产率。因为各种产品和部件的结构复杂程度，所要求的装配精度，生产批量以及工厂具体生产条件等因素各不相同，所以应各自选用合适的装配方法。即使同一台产品中的各个部件，因其结构特点和数量不相同，也可能各自采用不同的装配方法。因此装配中所采用的测量技术亦有很大的不同。根据速腾变速箱装配特点，我们采用固定调整装配法。 （四）变速器的装配
变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）： 1、压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2、安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴； 3、安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；