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不仅仅出色地完成配送的基本任务，使配送货物的准确率、准时率经常保持在100％的水平，同时，更加重视尽力提供更好、更全面的服务。 2.1.2外国物流配送所带来的经验
到20世纪80年代末,发达国家的配送业经过几十年的发展，己发展到一个较高水平。总的说来，发达国家在配送方式和手段上有以下几方面的经验可供借鉴： （一）配送组织的共同化
配送初期，是以单独企业为主体的配送，为满足用户配送要求，出现了配送车辆利用率低、不同配送企业间货物交叉运输、迂回运输、交通紧张等许多方面的不合理现象。通过一定的发展，出现了联合配送，配送企业互通信息，共同计划，大大提高了配送车辆的利用串和配送企业的效率。例如，日本于20世纪60年代开始的“共同配送”，是在各个公司单独配送效率低而且难以解决的情况下才被采用，如果在本公司单独就能建立合理化配送系统，也就没有必要考虑共同配送了。但近来的发展，已上升到从大范围考虑合理化，致力于推行整个城市、所有企业的共同配送。[4]
（二）配送计划化
初期配送，强调即时较多，即完全按照顾客要求办事，而不是按顾客的合理要求办事。也就是说配送企业并没有站在本企业经济的角度来制定科学合理的计划而不是完全按顾客要求进行配送，是高水平计划配送的一大进展。计划配送有效地促进了配送合理化，不仅降低了配送成本。提高了企业配送效益，同时也适时地满足了顾客的需求，减少了用户配送费用支出，深受用户的欢迎。 （三）配送区域化、网络化
随着交通运输条件的改善，—些发达国家的配送服务己突破了一个城市范围，延伸到了省际和国际。美国己开展了洲际配送系统，如可口可乐公司、沃尔玛公司在全世界范围建立了自己的物流配送体系。日本不少配送中心的业务是在全国范围或在很大区域范围内进行的。如日本东京的三味株式会社的全国性配送系统，日本资生堂配送系统等都是全国性的配送系统。我们国家一些大企业集团如海尔、联想等也开始在全国范围内建立了强大的配销网络体系。 （四）配送方式多样化
由于流通过程、流通对象及流通手段复杂，在各自领域出现了多种多样的经过优化
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了的配送方式。如在日本出现30千克以下货物的“宅急送”、“宅配便”式配送，小批量快速系统，准时供应系统，分销配送等多种形式。一些国家还兴起了“转承包配送”方式，这种配送方式是指配送中心接到定单以后，将销售和配送货物的任务转交给其他专业公司去完成。这种方式在欧洲尤为盛行。对英因制造业的一项调查结果表明，其用于开展配送业务的680亿英镑的货物中，至少有1/3是与企业以外的配送承包人合作完成的。一些大型的配送中心采用这种配送方式的主要原因在于：利用“转承包”可以发挥承包企业专业化程度高的优势，更好地完成供货任务；可以减轻本配送中心的资金压力和经营风险；可以提高大型配送中心的应变能力，为顾客提供更好的服务。 （五）配送运输专业化
在欧美和日本，不仅运输的社会化程度相当高，而且大量的集装箱车和专用车辆投入运营，这种专业化运输提高了物流质量。日本的企业一般不配备自营汽车，认为外雇的更经济便利。配送中心定期与运输公司签订合同，这样运输企业就可以根据物流量变化灵活调度车辆，最大限度地满足需求。 （六）配送技术装备现代化
配送技术装备作为支撑配送的生产力要素，是进展很大的领域。由于发达国家物流设备的更新周期较短，因此，共配送技术和设备非常先进。到20世纪80年代，发达国家配送已普遁采用了计算机系统、自动搬运系统、自动存储系统、自动分拣系统、光电识别系统、条形码、专用搬运车等新技术，使有的领域工效提高5～10倍。全自动化技术如机器人、无人搬运车等迅速采用，大大提高了配送的效率。 （七）配送服务的信息化
随着计算机的发展，物流公司都在开发和采用信息管理系统。配送中心不仅要与生产商和客户联系，了解厂家、客户的需求信息，并沟通厂商、客户双方，还要与运输企业和内部各部门联系，以了解各项物流活动的进程，这都需要信息系统提供支持。随着配送规模的扩大和计算机的微型化，计算机管理配送取得很大进展，这个进展突出表现在以下三个方面：一是信息传递与处理，如建立EDI、GPS、GIS、ITS系统。二是计算机辅助决策，如辅助进货决策、辅助配货决策、辅助选址决策等。美国IBM公司率先建立了用于配送车辆计划和配送路线选择的计算机软件系统，目前各企业广泛应用的有EOS、POS、ERP系统等。三是计算机与其他自动化装置的操作控制，如无人搬运车、分拨配送中心的自动分拣系统等。
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2.2我国的物流配送发展现状
20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，《物资经济研究通讯》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。[5]
2001年国家经贸委等六部委发出了《关于发展现代物流的若干意见》，文件指出：我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。
随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和发展。近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物
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流技术水平也开始得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供服务的有:盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。服务区域物流的有:华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送服务为主的有:笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、台湾东源等跨国公司落户园区中。然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的发展在现阶段还很不成熟。
配送在我国的发展也是近十几年的事，进展缓慢、设备落后、信息化程度低是目前的一个基本状况。主要体现在以下几个方面。
（一）配送的服务核心作用难以发挥。配送的核心作用是服务，现阶段的配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用。由于物流配送主要是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送服务的内容较少，满足不了用户的多种服务需求。
（二）配送操作过程现代化程度低。目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，而对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。
综上所述，我国现在物流配送业的发展还处于起步阶段,与国外先进水平还有较大差距,需要我们结合国情,努力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大发展的潮流中去,只有这样,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。
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3配送路线优化及可行性分析
3.1配送路线优化的概念
配送线路优化是指对一系列的发货点和收货点，组织适当的行车路线使车辆有序的通过它们，在满足一定的约束条件下（货物需求量与发送量，车辆容量限制，行驶里程限制），力争实现一定的目标（行驶里程最短，使用车辆尽可能少）。但配送作业情况复杂多变，不仅存在配送点多、货物种类多、道路网复杂、路况多变等情况，而且运输服务地区内需求网店分布也不均匀，使得路线优化问题是一个确定解多项式难题，需要启发算法求得近似最优解。[7]
当前物流正向全球化信息化一体化发展，配送在供应链中的作用显得愈加重要。由于现代配送具有多批次，小批量，多品种，高效率的特点，配送要准确做到7R（right product,right quality,right time,right place,ringht condition,right customer,right cost）如何合理，有效的对配置路线进行优化成为非常现实的问题。通常认为配送是小批量，近距离，品种比较复杂，按用户需要搭配品种与数量的服务体系。从配送中心送到各个需要的用户，有很多种路线不同的选择方案。合理的选择配送路线，对企业和社会都具有重要意义。[6]
3.2配送方案优化所遵从的原则
对于配送方案优化的选择，通过对有关资料与数据的研究和分析，得出以下四条选择原则：
（一）配送效益最高或是成本最低。效益与利润挂钩是企业追寻的主要目标。成本直接影响效益。所以，一次两项标准作为优化路线的选择原则颇具现实意义。
（二）配送劳动消耗最小。简单地说就是我们日常活动中物化劳动与活劳动的消耗最小化。
（三）配送服务水平最优化。这里主要牵扯到准时配送的问题，准时配送师服务水平的最重要体现，为了达到此标准，我们或许要不惜成本来体现。同时，我们需要保持良好的服务态度。
（四）配送的里程最短。运输里程是运输成本的直接相关因素，直接影响成本高低。所以在进行物流配送时，我们将运输里程最短作为我们的选案原则贴切实际。
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