3.2 划分装配单元
将产品划分成套件、组件及部件等装配单元时制定装配工艺单元最重要的步骤，这对大批量生产结构复杂的产品尤为总要。无论是哪一级装配单元，都要选定某一零件或比它低一级的装配单元作为装配基准件。装配基准件通常应是产品的基体或主干零部件，应有较大的体积和重量，有足够的支撑面以满足陆续装入零部件的作业要求和稳定要求。
在划分装配单元，确定基准零件以后，即可装配基准零件以后，即可安排装配顺序，并已装配系统图的形式表现出来。具体来说一般是先难后易、先内后外，先下后上，与处理工序在前。
曲轴连杆主要有三部分组成：机体组、活塞组和曲轴飞轮组。曲轴连杆机构使发动机产生动力和输出动力的主要部件，功用是把燃气作用赛顶上的压力转变为曲轴的转矩，输出能量。
1.机体组
机体组是发动机的支架，是曲轴连杆机构，配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。汽缸盖过来封闭气缸顶部，并与活塞缸和汽缸壁一起形成燃烧室。
机体是发动机中最大的零件，它支撑着发动机的运动件，并且承受着高温高压气体作用力，因而机体必须要有足够的强度和刚度以及良好的耐腐蚀性，并应对汽缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。
1、气缸体与曲轴箱 2、气缸与气缸套 3、气缸盖与气缸垫
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1.1 汽缸体
汽缸体是发动机的机体和骨架，材料为铸铁和铝合金，常和曲轴箱铸为一体，图为汽油发动机缸体
汽缸体是发汽缸 动机各个机构体
和系统的装配
基体，并由它
曲轴箱 来保持发动机
各运动部件相
互之间的准确
位置关系。
油底壳： 贮存机油并
油底 封闭曲轴箱 壳
1.2 气缸与气缸套
活塞在汽缸内运动，气缸表面必须耐磨，目前广泛采用的方法是在气缸体内镶入耐磨性较好的气缸套结构。
湿式气缸套的特点是汽缸套装入汽缸体后，其外壁直接与冷却水接触，厚度一般为5-9mm.这种气缸套优点是容易铸造，传热好，温度分布均匀，修理时不必将发动机从汽车上拆下来，就可以更换气缸套，但是机体刚度差，容易漏水。
汽缸套 水套 12
1.3 气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。
1.4 燃烧室
汽缸盖罩 汽缸盖 气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 13
汽缸衬垫（汽缸垫）作用是密封汽缸盖与汽缸体接触面，防止漏气、漏油和漏水。汽缸垫的材料一定要有一定的弹性，能补偿结合面的不平，以确保密封，同时要有一定的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。
目前应用最多的有两种汽缸垫： （1）金属石棉汽缸垫。有夹有金属丝或夹有金属屑的石棉外覆铜皮或钢皮组成。
（2）纯金属丝汽缸垫。有单层或双层金属片制成。
1.5 油底壳
油底壳的作用是储存油并封闭曲轴箱，一般为薄钢板冲压或用铝铸造而成。油底壳内设有挡板，由于减轻汽车颠簸是油面的震荡，为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油，通常将油底壳局部做的较深。
为了保证油底壳与既有或曲轴箱之间的密封，油底壳的密封凸缘应具有一定的刚度。
2、两机构 2.1 活塞连杆组
如图所示，活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆机构等机件组成。
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1、活塞
2、活塞环
3、活塞销
4、连杆
1 活塞
1）功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转;此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁组成共同的燃烧室。目前汽车发动机的活塞主要是铝合金。
活塞顶部直接与高温燃气接触，而且活塞受周期性变化的气体压力和惯性力作用，因此对活塞的要求很高，活塞必须有以下特点： （1）足够的刚度和强度，特别是活塞环槽区域要求有较大的强度，以免活塞环被击碎。 （2）较小的质量，以确保较小的惯性力。 （3）耐热的活塞环顶及弹性的活塞裙。 （4）良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。
（5）活塞与汽缸壁间有较小的摩擦系数。 活塞是由顶部、裙部、活塞销座等四部分构成。基本结构如图
2、活塞环
活塞环：是具有弹性的开口环，分为气环和油环。
气环：密封、导热，兼起刮油和布油的辅助作用。
油环：刮油、布油，兼起密封作用。
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