浅析联锁图表软件设计的实现技术与结构(2)

    对站场网络图形信息中各分支比较集中或过于稀疏的地方，需进行局部、线、点的合理化处理，如图5所示。
    总之，在站场形状模拟处理的过程中，图形网络的正确连接是第1位的，其次考虑有效的空间内合理的移动方向和移动量。

　　4进路联锁
    进路联锁一般为列车进路联锁和调车进路联锁，但无论哪一种联锁，都必须先确定进路，再依据站场的实际情况进行联锁。然而，进路联锁设计是根据列车或调车的行驶进行的，因此，进路联锁的处理，需设想一个代表列车或调车的点，从每条进路的始端标识处，沿站场形状网络的分支向所有可能构成列车或调车进路的终端标识处移动，并记录所经线路的全部信息，这样就可以实现联锁图表的进路选择和进路内的所有设备状态的检查。对于侵限、带动和条件敌对等因素的检查处理，必须在进路选择的同时一并进行。如图6所示，实箭头为行车方向，虚箭头为根据侵限标识或道岔位置而规定的搜寻方向，方框为检查区段或带动道岔。

　　条件敌对的处理方法是当一条进路选择完毕后，分别从该进路的两端标识处向两侧(外方)搜寻所有可能构成敌对进路的始端和终端标识，并记录所经道岔与状态。然后，从敌对进路的始端标识处，依其所记录的每个道岔的相反状态，检查可否构成其它进路，倘若构成，且不与选择进路相冲突，则表明由这条敌对进路始端标识所代表的信号机是有条件敌对，须保留该信号机、道岔的标识与状态，否则为无条件敌对，只保留该信号机。如图7所示。

　　假设选择进路Dm至D15时，在对从该进路两端向外方检查记录后，确认SS ,  S:是列车敌对;由于记录道岔标识15/17反位时，可构成其他进路，故SS L ,  S3 L是有条件敌对，道岔标识与状态15/17应保留，而道岔19就无须保留，敌对形式为<15/17>S3L,  SSL。显然，敌对进路的检查处理应列调分开，所记录的数据信息应消除冗余，并符合铁道部相关标准与规范。
    结论:通过对几十个大中规模车站的信号设计应用，进路选择及联锁条件完整，其设计思想与方法正确，符合铁道部设计规范与标准，并得以在铁路设计单位广泛应用。