CLPMA：京津冀三地达成协同发展、交通先行的共识，以交通作为协同发展的“突破口”，您认为推进京津冀物流一体化有什么主要的切入点？
崔洪金：京津冀交通一体化实施的项目首先是客运轨道和一卡通，是公共交通，这些项目应该搞，也是今后的一种发展趋势。最近，交通运输部副部长冯正霖也提出，京津冀交通一体化将从基础设施、交通运输、智能交通、港口航道、综合枢纽等领域，特别是在强化各种运输方式衔接、城际轨道交通、运输立体化等难点方面研究制定切实可行的推进措施。
目前，从物流领域来说，一体化和大数据共享还远未达到。真正实现物流一体化，应该将三地所的货源和车源数据公开共享，走大联合的道路。而要实现这一点，就必须有一个强有力的机构来进行整合，构建起这样一个大的网络。当然，这只是一种理想状态。现在物流企业还基本上是单打独斗，我认为主导大联合不是物流企业能做的，应该是主机厂或第四方的问题。另外，也可以发挥协会和商会的作用，引导会员企业走业务联合的道路，而不是非得通过资产联合实现大的整合。
三项基本原则
CLPMA：对于京津冀物流协同发展，您是否有具体的建议？
崔洪金：对于今后的京津冀物流协同发展，我概括为三项原则，六个字：科学、安全、合法。不过，这三项原则不仅仅适用于京津冀物流协同发展。首先是科学。意思是不管做什么都要有科学的论证，经济的发展要有非常科学的布局。京津冀的整体经济发展，布局应该是科学的，包括物流基础设施的科学布局等，切不可一哄而上，这样更有可能导致重复建设和资源浪费。
第二是安全。在汽车物流领域，人们好像较少考虑到安全问题，实际上国家对这个问题抓得很紧。做企业搞经营、创收益，不能建立在侵害别人生命安全的基础上。可以说，不管搞什么经营，有多大的经济效益，都应该首要考虑安全问题。影响公众安全的事情，企业坚决不能干。而在我们行业里，当前所有的轿运车都违规运行，在尺寸上超长超大，不符合国家标准，这是不安全的。
第三就是合法。这个问题的重要性不言而喻，合法了也才可能安全。现在很多不合法的轿运车上路，看似问题不大，一旦出了事故，首先就得控制法人。这几年，整车运输因为打价格战，导致车体越来越长、越来越大，企业的运费并没有多挣，还整体上扰乱了市场。对于这个问题，我建议国有企业首先应该担当起社会责任，比如一些国有的汽车主机厂禁止采用违法违规的车辆运输等，目前采取这类措施可能会有效果。
四中全会以来，我国依法治国的力度在加大。现在超长超宽的大车还在公路上跑，主要是考虑保障我们汽车工业顺利发展的过渡期问题。为了使过渡期不断档，我建议要求现有的5万辆商品运输车都恢复到16.5或18米，都成为合法车辆。我计算了一下，这5万辆车一个月可以往返五次，一年能完成1000万辆轿车的发运量，还不包括船运和铁路运输，能够保证过渡期的轿车发运，下一步顺利过渡到符合国家标准的22米长新车型，这就是安全合法的过渡。