3安全控制重难点及应对措施
3.1 施工天窗封锁要点的计划与实施
根据《铁路营业线施工安全管理办法》对营业线施工等级划分的规定，普速干线封锁6h及以上的施工为Ⅰ级；封锁4h及以上的施工为Ⅱ级；其他施工为Ⅲ级。
施工天窗封锁要点计划见表2。
经过严格辨识施工天窗共申请10次，分为防护棚安装、拆除、挂篮走行、节段浇筑四类，根据具体工序时间分析，采取相应的技术措施和设备投入，单次耗时分别控制在5h、5h、3h、5h以内，避免申请Ⅰ级施工，降低了申请计划的审批难度，实际施工中10次计划均及时批复、顺利组织实施。
3.2 钻孔桩塌孔及应对措施
为防止塌孔造成既有线路基垮塌，采取以下应对措施：①采用长6m的钢护筒分散钻孔设备荷载压力，并保持表层土体稳定。
②泥浆池远离既有线并用防渗砂浆砌筑，采用泥浆泵抽吸循环。
③采用全液压动力头钻机钻孔，砂层中钻进时，适当加大泥浆比重和黏度，降低钻进速度。
④配置泥浆分离器分离泥浆杂质，保证泥浆护壁能力。
⑤设置路基观测点并进行位移监测，定期对道碴进行补充和振捣加固。
3.3 挂篮坠落及应对措施
悬浇施工挂篮坠落的事故屡有发生，在既有线上坠落将导致更为严重的连锁反应和次生灾害。
应对措施为：①挂篮走行时除正常后支点反扣外，在下弦杆增设防坠保险结构（见图4）。
②挂篮浇筑时后锚固拉杆在计算值基础上双倍设置。
③挂篮每侧底平台增设4台20t导链与上横梁连接。
3.4 物体打击伤害及应对措施
既有线运营时，列车遭受物体打击将可能导致线路中断、列车脱轨毁坏、人员伤亡等重大事故，必须确保万无一失。
应对措施为：①挂篮走行、浇筑时申请天窗封锁施工。
②较大施工荷载均采取可靠的支承或吊挂措施，杜绝坠落的可能。
③成批次钢筋从挂篮后侧吊装上桥，人工搬运至前端安装。
④仍有可能坠落的钢筋、散拼模板、施工机具三类，设计安装防护棚架进行防范等。
3.5 S2号墩0号块支架拆除
S2号墩0号块支架拆除邻近既有线且处于箱梁下受限空间，钢管混凝土柱重量大、稳定性差、大型吊装设备无法使用，易发生倒塌事故。
采用了两种拆除方案：①远离既有线一侧的钢管混凝土柱先用2根50米长的钢丝绳一端拴在要拆除的钢管混凝土顶部，另一端通过手拉葫芦连接拴于7号墩承台，然后在钢管混凝土底部切除10cm宽的钢管，露出混凝土并用电钻沿牵引方向凿一道小口，用手拉葫芦拉紧钢丝绳使钢管混凝土顺牵引方向整体倾倒。
②靠近既有线一侧的钢管混凝土柱则采用分段切割吊装拆除，具体做法：先将柱顶与箱梁底板间钢楔块割除并凿除50cm混凝土，然后在柱身划分切割线、焊接吊点和作业平台，利用箱梁预埋孔将立柱首节吊挂于梁面后，操作金刚石绳锯快速沿切割线割断立柱，在割断后的柱段底部栓挂缆风，利用吊点千斤顶起吊柱段并用卷扬机牵引缆风绳，将柱段落于地面（见图5）；后续钢管混凝土柱分解为高3m、重量6t的柱段采用50t汽车吊机吊放即可。
武汉二七长江大桥武昌岸引桥需跨越武九铁路，其连续梁主墩距离既有线较近，挂篮需跨越既有线上空施工，施工安全风险很高。实践证明，该桥通过对邻近既有线箱梁0号块支架特殊设计、采取斜拉重力式地锚配重进行挂篮荷载试验、采用梁跨式钢木组合面层防护棚架设计，以及采用施工天窗封锁要点计划、采取措施防范钻孔桩塌孔、挂篮坠落、物体打击、管线破坏、0号块支架拆除等重大安全风险，保证了该桥安全、优质、按期完成，确保了施工过程既有线安全运营。
其中箱梁0号块支架采用现浇支架与墩梁固结一体式设计并分段切割、牵引吊放拆除钢管混凝土柱，挂篮采用斜拉重力式地锚原位试验方案及防坠落措施，防范物体打击冲击荷载防护棚架研究设计针对性强、实施效果良好，可为类似上跨铁路立交桥施工提供借鉴和参考。
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参考文献：
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