（2）如果前胎用一对子午线轮胎替代，每个胎的侧偏刚度为-47820N/为rad,后胎保持
不变，试确定在这些条件下该车的稳定响应。 （5分）
（3）绘出其稳态响应示意图（即（ωr/δ）～μa曲线），并标出特征车速或临界车速。
（5分）
3、已知汽车悬挂系统的数据为：悬挂系统的固有频率为ω0=√k/m2=3π(rad/s),簧上质量
和簧下质量之比
为μ=m1/m2=6,轮胎刚度与支撑弹簧刚度比kt/k=6。
试求
（1） 把汽车简化为自由车身和轮胎所构成的两个自由度系统的主频率和相对应的主
振型。（10分）
（2） 绘出其主振型图并加以讨论。（5分）
合肥工业大学 考研 汽车理论 真题 2001-2008
合肥工业大学2003年攻读硕士学位研究生入学考试试题（汽车理论+理论力学）
一、 名词解释：（每题3分，共18分）
1、 附着系数φ；2、悬架的侧倾角刚度Kφr；3、汽车的同步附着系数φ0；4、汽车的
稳定性因数K；
4、 汽车的后备功率；6、滑动率s。
二、 简述题（每题 6分，共24分）
1、 分析影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些？
2、 在制动时，若只考虑车轮的运动为纯滚动与抱死拖滑两种情况，试分析随着制动踏
板力的增加，地面制动力，制动器制动力及地面附着力三者之间的关系。
3、 前轮角阶跃输入下，汽车瞬态响应的稳定条件是什么？
4、 如何确定汽车机械变速器的最大传动比？
三、 计算题（33分）
1、 已知一汽车总重4075公斤，前轴荷重1357公斤，后轴荷重2718公斤，轴距2800mm，
质心高度886mm，该车经常行驶的路面附着系数在0.65～0.75，试确定其前后制动器制动力分配的比例。（8分）
2、 已知车身与车轮两自由度系统的振动模型参数如下：
车身质量m2=338kg,车轮质量m1=105kg；悬架刚度K=41.16KN/m；车轮刚度
Kt=235.2KN/m；悬架阻尼C=1.183KN/ m/s；
试求：（1）无阻尼自由制动时汽车的偏频ω0和ωt；（6分）
（2）若汽车在沙石路上车速30km/h行驶，问由于车轮部分共振时，车轮对路
面作用的动载所形成的搓板路的波长λ=？（8分）；
3、轿车总质量m=2040kg；轴距L=2.794轴距m，质心到前轴距离a=1.27m，前轮总的
合肥工业大学 考研 汽车理论 真题 2001-2008
侧偏刚度k1=91760N/rad，后轮总的侧偏刚度k2=66260N/rad；
（1）试分析该轿车具有何种转向特性；（5分）
（2）当v=100km/h时，求该轿车的稳态横摆角速度增益。（6分）
合肥工业大学2007年攻读硕士学位研究生入学考试试题
一、 名词解释（每小题3分共30分）
1、 旋转质量换算系数，2、稳态横摆角速度增益，3、制动力分配系数，4、航向角，
5、汽车的通过性，6、偏频，7、悬挂质量分配系数，8、后备功率，9、滑动率
10、悬架的侧倾角刚度Kφr
二、 填空题（每小题3分，共30分）
1、 制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的制动减速度。
2、 评价汽车燃油经济性的循环行驶工况一般包括等速行驶、等加速行驶和等减速行驶多种情况。
3、 悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器对于悬架动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。
4、 决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用时间、最大制动减速度和起始制动车速。
5、 作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
6、 汽车的行驶总阻力可表示为∑F=Ff+Fw+Fi+Fj。其中主要有轮胎变形所产生的阻
力称滚动阻力Ff。
7、 汽车在附着系数为φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为φ0，若φ〈φ0，汽车前轮先抱死；若φ〉φ0，汽车后轮先抱死；若φ=φ0，汽车前后轮同时抱
死。
8、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。
合肥工业大学 考研 汽车理论 真题 2001-2008
9、 当汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于无穷大，临界车速越低，过多转向量越大。
10、 附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
三、 判断题（每小题2分，共30分）
1、同步附着系数φ0是与地面附着性能有关的一个参数 （×）
2、汽车转弯行驶时，轮胎长发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小 （×）
3、汽车动力装置参数的选定对汽车动力性和平顺性有很大影响 （×）
4、制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数 （√）
5、减少车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎刚度 （√）
6、若车轮外侧倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低 （√）
7、轮胎气压降低，致使轮胎拖距大，而回正力矩也很大 （√）
8、在确定主减速器传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的i0值 （×）
9、要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率 （×）
10、汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评价方法 （√）
四、多选题（每题2分，共16分）
1、轮胎的侧偏特性主要是指ABD间的关系。
A、回正力矩 B、侧偏力 C、附着系数 D、侧偏角
2、挂钩牵引力与AD有关
A土壤阻力 B、轮胎直径 C、轮胎扁平率 D、土壤推力
合肥工业大学 考研 汽车理论 真题 2001-2008
3、选择最小传动比时应考虑ABD
A、最高车速 B、汽车的后备功率 C、汽车的附着率 D、驾驶性能
4、空气阻力分为AD
A、摩擦阻力 B、形状阻力 C、干扰阻力 D、压力阻力
5、子午线轮胎的优点是ABCDE
A、滚动阻力B、符合能力大C、侧向稳定性大D、缓冲能力好E、成本低