发地块的出行发生 (引 ) L为道路网络所包含的路段吸率数；Q为道路网络的通行能力；Q为交通需求总量。 在上述用地反馈模型中，公式推导是基于重力模备 ( )[ 一 KP/ t) A f(】
型、出行生成率模型和比例分配模型的。其中引入平衡因子是对路段或路网平衡需求的综合考虑：交通阻抗.
差{ ) ( W
{ A/ t W}[ ( f
引入平衡因子 r,令—r,则有 N
厂 t)为城市交通规划中的道路网络交通阻抗：分配比 (.即 .例可按照交通分配的多路径概率分配方法确定。
I A/ t】 =C[ j ()W}, k f“ 即：N
() 1
通过上面的用地反馈模型，用目标年的道路能力利
余量反算出目标年区域的容许土地开发量，后把研究然
( )范围内还可以用于开发的土地量和拟开发土地规模进行 2将 OD量分成 2部分，一部分是与局部土地开发发比较从而可以确定交通影响是否在合理范围内以及此开发规模是否需要调整等结论。 生关系的 OD矩阵，另一部分是不与局部土地开发发生
∑ W[ R D, f(,】=r KR D j/ f), ,
关系的 O矩阵，于是，式 ( )变为 D 2可∑ W[ R富 N
4区域交通影响评价理论应用案例 本次研究在北京市区范围
内选择一个示范区域对
外外/ (富 )+ 厂t】
W[ R外2外R外外/ ( ): ft】 r u C其中Ⅳ+”,Ⅳ:N而2 2
() 3
区域内拟开发项目进行交通评价，测试前述区域交通以
影响评价理论有效性和可行性，为实际工作提供数据并参考。
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城市区域交通影响评价理论方法 学术研究
4 1示范区域基本情况 .示范区域位于宣武区内，部边界是两广路广安门北
桥一珠市口西大街；南至南二环；东部边界是前门大街一
天桥南大街一永定门内大街路段：西至西二环，总占
地面积约 8 r‘具体位置和道路网见图 2 1 n, k、图 3示。所
图 5示范区域规划项目 以北京市相同区域开发情况作为推算依据，设地假块容积率为 25 ,项目性质为住宅，从而估算总建筑规模约为 3 0万 m 1。
43示范区域交通评价 .在了解区域现状及规划情况后，用前述逆四阶段反利
图 2示范区域位置
算用地方法进行计算可知，满足合理的交通影响范围内在该区域可开发规模为 2 7 m 6万。根据计算结果提出建议1在保证目标年道路负荷度 (/不低于 0 5的 ) V C) 9
条件下 .测各小区应减少的开发量如表 1示。预所2)加道路设施供给能力。在既定道路规划基础增
上 .采取改善措施使宣武门南大街通行能力再提高5 0P 0 CU/h。
3变更用地性质， )将部分居住用地改为公共建设或其他用地。由于居住用地过多导致研究区域早高峰出行量过大产生离开此区域通道拥堵，而进入区域通道尚
有部分能力余量，因此可以通过适当变更用地性质缓解出区高峰通勤交通压力。 可见，使区域开发建筑规模交通影响在可接受范为围内，必须至少采纳上述 1建议 .才能保证区域建设条
图 3示范区域现状路网图
42示范区域规划情况 根据北京市近期规划，区域道路近期路网和拟建该项目如图 4图 5示。、所
与交通的和谐发展。
表 1各待开发地块减少的开发量
一m, 力‘
图 4示范区域规
划路网
(转第 4下 4页 )
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道路交通与安全 7第卷第 1 2 0年 2 期 07月
[]阎炳强. 2车碰撞事故再现技术的研 D东北大学车辆工程]学院， 0 5 2 0
[]张骏，嵩泰 . 3张基于虚拟现实技术的交通安全仿真研究[ . J]交通运输工程与信息学报，0 5 31:5 5 2 0,()4 - 0[]刘明昆 .维游戏设计师宝典—— VtO开发工具篇[]成 4三 _0s r l M.都：川电子音像出版中心，0 5 10 7四 2 0:2-1 3
[】张建 . 5基于OeG的交通事故汽车运动三维仿真研究[]吉 pnL D.林大学交通学院， 0 5 1 4 2 0:~
Th Du m y e m St d of uy Ve cl Coli on hi e l si Ba e o sd n
Vi o I/ Xin ig J hl n,i Z e ( e at n r o s/ o g J,i Z ia g J h n D p rme t t n n i ao Au o o ie, f t m b l Cha g’ n ni r iy, ha n Xi a n a u ve s t S a xi’n
图 4动画模拟图
7 06 ) 10 4A b ta t: ro l s a m o t n w l atr a ey s r c Vit o s i s e y le n tl Vit a ru lp a f r . r u h t e e o m e t i t ra e o h n— l to m Th o g he d v l p n n e f c ft e it ii n y e g a h, e e o e s c n s s t r o l o u to t p r p d v l p r a u e he Vi t o s t c n t u tt e c mp e r c d r f i e a t n a pi a i n, o s r c h o lx p o e u e o nt r c i p l to o c
究平台将展现交通事故中人一车一路之间的相互作用 .全方位模拟整个人一车一路交通系统。已有的成果基在础上不断完善再现理论与方法，富实验数据和专家经丰验同时引进和借鉴国外先进的软件系统 .构建一个更具权威性的再现研究平台。
a d a s a i l a e u l a if h e d o h e— n lo c n s mu t n o s y s ts y t e n e
f t e d—sg r o o—pr c d r a k r u d a l a h i h— i ne f n n— o e u e b c g o n s wel s t e h g— l v l p o r mme . i mo e l g s f wa e DS M AX, e e r g a rw t h d li o t r 3 n
参考文献[. J中国公学报，9 694:~3]路 19,()1 (接第 2上 3页 )
c r y o t t e Vi t a e i l s c l so n t e c mp t r a r u h ru lv h c e o l i n o h o i ue .
[]魏朗， 1陈荫三 .车对车碰撞事故再现计算机模拟系统的研究 Ke w o d vru lr a y; ro l; DS M AX; e ils y r s: i a e Et Vi os 3 t t v h ceC 1 So O】 i n j
5结束语
参考文献
1刘小明大城市交通影响分析理论与方法的探讨对区域交通影响评价与单体交通影响评价同属交通[】王丽，[]北京工业大学学报，0 12 ()1 - 0 J. 2 0,71:6 2 影响评价范畴相同的理论基础，基本分析方法上有在[]柏诚工程技术( 2北京)有限公司，北京市区域交通影响评价也有很多的共同点，也有一定的区别主要表现在：但 研究报告[,0 5刚 2 0 1区域交评应该是一种先评价行为重在合理控 )[ 3]曲大义.可持续发展的城市土地利用与交通规划理论及方制土地开发从总体高度提出在一定的道路设施条件 法研究[]东南大学交通学院，0 1 D. 20 下，目标年内区域土地开发的宏观控制性意见，括[]王殿海，包 4杨兆升市小区土地利用与交通关系的测算方城目标年内区域的容许土地开发量、土地开发组合，区域内不同地块的可开发程度等定量和定性指标。e e i l u o t Re o l a fc m p c gi na Tr fi I a t 2单体交评应该是一种后评价行为重在针对每 Th or tca St dy n he )一