随着智能交通系统的逐步完善，作为下一步发展目标，北京将有望实现手机接收实时路况信息。目前，交管部门正在进行手机短信发布路况信息测试，不久的将来，包括实时路况、几分钟至几天的交通情况预报，都将出现在市民的手机上。
目前，北京全市1535处路口已经实现智能控制，在市交管局指挥中心，民警可以通过交通信号控制系统实时查看主要路口的放行状态、车辆排队长度以及路口信号控制参数，可实现在一个路口控制32股交通流。
据交管部门统计，车辆在路口拥堵1分钟，拥堵距离将达到100米，至少需要5分钟的时间才能恢复正常。有了智能控制系统后，通过埋设的感应线圈，控制系统可以实时掌握车流量的大小，并根据车流量，自动调整放行时间。系统还具有公交优先控制功能，可优先放行行驶至路口的公交车辆，使公交线路运行提速10%。
同时，交管部门还通过分布在城市主干道上的228块显示大屏、广播电台、电视台等途径，实时发布路况信息、拥堵和事故信息，提醒过往司机避开拥堵路段。显示屏每2分钟刷新一次，每天就可显示196万条实时路况信息。
为了扩大路况信息提示的覆盖面，方便市民出行，目前，北京交管部门正在
介绍了智能交通物联网的发展现状
进行手机短信发布路况信息的测试。据了解，在某些地区的具体突发事件中，交管部门已经尝试发送局部短信。如在沙河大桥出现桥体小裂缝事件中，昌平交管部门就以沙河大桥为圆心，在一定的半径内，向正在区域内的手机用户发布了绕行提示信息，收到了良好的效果，未造成严重拥堵。另外，在先期文字信息提示的基础上，交管部门正在计划依托手机3G系统，研发路况地图提示信息发布系统，将实时路况、几分钟至几天的交通情况预报，以电子地图的形式发到市民的手机上。
5 无锡惠山区智能交通物联网
惠山智能交通示范工程，2010年4月起进入外场施工阶段。数字摄像机、智能信号机、光纤线路、无线地磁传感器等一系列现代化信息传输设备，已陆续安装在惠山新城36平方公里内的主要路口和路段。承担这一工程的无锡智科传感网技术股份有限公司副总经理周凡昨天表示，到年底前，总投资达3600万元的一期工程将率先竣工并投入使用。届时，锡澄路、惠山大道等主干道路的交通通行能力有望提高10%以上。
该项目是惠山区物联网产业的第一个标志性工程，由深圳清华大学研究院、无锡国联集团和惠山区政府三方携手共建。今年2月，以打造国家级智能交通物联网示范基地为目标，三方出资6000万元成立无锡智科传感网技术股份有限公司，以惠山新城为“样本”，探索将物联网核心技术“嫁接”到智能交通领域。目前，项目整体设计方案已通过了专家组评审，开始进入全面实施阶段。
由交通信息采集、交通信号控制、非现场执法、数字视频监控、指挥分中心、交通诱导发布等六大系统组成的惠山智能交通示范工程，充分体现了物联网核心技术的应用。清华大学研制的具有世界先进水平的无线地磁传感器，只要挖个小坑，把它埋设于路面，就能利用车辆通过道路时对地球磁场的影响，来完成对车辆的检测。首批安装在10个路口的新型信号控制系统，也是清华大学研制的独家产品，获得过国家科技进步一等奖，具有感知车辆信息等功能，曾在北京奥运会期间大显身手。非现场执法系统则具有准确侦察违章驾驶行为、分析处理及记录的功能，可通过光纤、TD、GPRS等方式，将违章车辆的数据或图片传输到指挥中心。
项目建成后，市民将在智能交通系统引导下，能够用最少的时间、最快的速度到达出行目的地。一期工程竣工投运后，惠山智能交通示范工程还将围绕智能桥梁管理、车辆感知与技术保护、公路管理、特种车辆监控与通讯等项目，启动
介绍了智能交通物联网的发展现状
建设总投资达4500万元的二期工程。
6 车联网
早期的智能交通主要是围绕高速公路而展开的，其中最主要的一项就是建立了全面的高速公路收费系统，对全国的高速公路收费进行信息化管理。目前交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵。在道路建设跟不上汽车增长的情况下，解决拥堵问题，主要靠对车辆进行管理和调配。新加坡就把管理的重点转移到热点区域智能建筑，对进入热点区域的车辆都实行收费，调节热点区域的车流量。
未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——车联网。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。
所谓车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，同时也提供综合服务。英特尔实验室嵌入式平台和应用首席工程师及高级总监郭新钢告诉记者：“车联网和互联网一样，都会是将来物联网络的一部分，利用现有的互联网和通信技术可以加快车联网的发展。不过，考虑到汽车应用的特殊性，车联网对网络的安全性、可靠性的要求会更高。”
目前，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用，如在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。
未来车联网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。在未来的车联网时代，无线通信技术和传感技术之间会是一种互补的关系，当汽车处在转角等传感器的盲区时，无线通信技术就会发挥作用；而当无线通信的信号丢失时，传感器又可以派上用场。
目前，通用汽车已经通过与中国电信合作，通过其3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网。当用户量还不具备规模的时候，现有的运营商网络可以承载各项服务；但当用户数大幅增加时，网络也将受到考验。
介绍了智能交通物联网的发展现状
车联网可以达到以下效果：
1)管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。