题目：浅析武汉市城市交通问题及建议姓名：黎静华学号：年级：学院：经济学院专业：政治经济学
13102006001 2013级研究生
浅析武汉市城市交通问题及建议
摘要：城市交通问题是世界各国普遍面临的城市问题，是一个复杂性的经济、社会
问题。武汉市作为我国重要的交通枢纽，同样面临着巨大的交通问题，影响了整个城市的综合发展。本文将从武汉市的交通现状入手，指出武汉市目前所存在的交通问题，深入分析造成武汉市交通拥堵的原因，并针对问题提出相关性的对策建议。
一、武汉市概述
作为湖北省省会的武汉市，素来有着“九省通衢”的美称，其交通地位可见一斑。武汉地处中国东西与南北两大发展轴线——长江经济带及由京广铁路与京港澳高速公路组成的复合轴线构成的“十”字型发展轴线的交汇处，是我国经济发展战局中”承东启西，接南转北“的战略大支点。2010年，中央为了促进中部崛起，决定让武汉成为全国首个综合交通枢纽研究试点城市，这一方面促进了武汉市经济的快速发展，另一方面人流、物流、信息流快速涌向武汉市也加剧了武汉的交通压力。
武汉市总体面积为8494.41平方公里，现拥有江岸区、江汉区、斫口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区等七个城区。根据2010年的第六次全国人口普查，武汉市共有9785392人，人口密度为985人/平方公里。巨大的人口压力使得武汉市的交通问题日渐凸显，关于交通阻塞的对策也成为热议话题。
二、武汉市交通的现状
交通堵塞指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成的车流停滞的现象。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。交通堵塞是由多种因素相互作用产生的一个复杂的问题，城市交通的拥堵状况与社会经济的发展、道路设施建设、城市交通的管理水平以及全民的交通意识都有着密切的关系。
（一）交通建设投资
近几年来，武汉市市委，市政府和社会各界高度重视交通问题，交通建设步伐逐渐加快，
交通基础设施建设投入年均超过400亿元，占城市GDP总量的比例达8%以上。2013年1-8月，湖北省固定资产投资完成12713.7亿元，同比增长27.5%。其中，基础设施完成投资3020.7亿元，同比增长32.8%。投资增长较快的行业主要是交通运输、仓储和邮政业（36%），城市基础设施（36.7%），这主要得益于宜巴高速等一大批在建高速公路、4条城际铁路等重大交通基础设施和武汉市地铁、快速路改造等一批城市基础设施的加快推进。以下两图用数据说明了近年来武汉市委城市交通建设所给予的土地及资金支持。
图一（数据来源于武汉市交通年报） 城市道路广场建设用地面积 单位：km 2006 2007 2008 2009 2010 21.25 21.25 41 41 103.92 城市维护建设资金支出中道路桥梁支出 单位：万元 108118 147470 410000 188000 241300 图二：来源于2010年中国城市建设统计年鉴
（二）武汉市道路交通情况
2012年10月，武汉市机动车总量突破130万辆，其中私人汽车达到67.5万辆。按照国际通行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进人“汽车社会”的标志。然而，就在正式迈人汽车时代之际，武汉这座拥有近1000万人口的特大城市出现了交通拥堵问题。近年来，随着城市规模的扩大和社会的快速发展，武汉三镇的交通出现拥堵。城市道路交通流量主要集中在以跨江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上，城区主要交通干道承担了全市
道路交通流量70%左右。目前，武汉交通不畅已从传统的武汉长江大桥、长江二武汉市道路交通情况桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。下图是武汉市主城区道路系统图，可以清楚地了解到武汉市交通网的密集。
根据一项调查统计，武昌武珞路广埠屯、珞瑜路光谷一带和雄楚大街、汉口航空路、武胜路、解放大道、发展大道出现经常性的堵车，拥堵路段长度达两千米左右。而在交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐东路、汉口火车站、武昌火车站等地段拥堵时间往往会超过15分钟，车辆通过路口要等5次以上的红灯。武汉的交通能力早已不堪重负。
三、武汉市交通拥堵的原因分析
从武汉市目前的交通现状和主要路口/路段存在的交通问题来看，武汉市城市交通拥堵的原因主要有以下几点：
（一）城市交通有效供给能力不足，供需矛盾加剧
在2005的11月在武汉举行的“大城市交通高层学术论坛”上，就有来自海内外的交通专家指出，城市交通拥堵的主要原因并非是交通资源不足，而是交通设施不合理，有效供给不足。“车多了修路，路窄了拓宽”的思维虽然改善了交通供给，但只要有“堵点”，通行能力仍然为零。
虽然近年来，武汉市已投入大量的人力、物力、财力在城市交通建设上，交通供给能力也的确得到了很大提高。但由于武汉市一直没能形成有设计性总统构架的城市道路网络系统，道路网“纵重横轻”，仅能满足60%-70%的交通量需求。断头路，瓶颈路段和丁字路口、
错位路口等畸形路口仍大量存在，导致道路网功能不全，通行能力不高，从而造成交通拥堵。
（二）城市私人交通迅猛发展，城市机动化进程加快
随着武汉市经济的迅猛发展，人民的生活条件有了很大的提高。近年来，武汉市机动车拥有量持续快速增长。截止2011年底，机动车拥有量总量达到了119.8万辆，较2010年增长约15.2万辆，增长率为14.5%，处于机动车高速增长时期。截止2011年底，武汉市城区道路长度为2840公里，较2010年增加了116公里，增幅为4.3%。但机动车与道路里程的增长之比为1487:1，即机动车每增加1487倍，道路里程才仅增加1倍。随着有车一族的激增，这种严重失衡还会日益扩大，这极大的加大了武汉市的交通出行压力，使原本拥堵的道路车流量密度更大，拥堵状况更加严峻。
（三)道路施工加剧交通压力
由于武汉市正面临着“建设国家中心城市”、“1+8城市圈两型社会”、“国家级综合交通枢纽”、“1+6城市新格局”等历史发展机遇，武汉市政府积极致力于武汉市交通建设。按照“城建攻坚”计划，武汉市计划今年竣工重点工程5项，包括轨道4号线一期工程；长江大道范湖—湖滨段，受拆迁影响有所延迟，计划年底前完工；八一路地下通道主体结构已完成，预计10月底通车；姑嫂树路快速通道主线工程年底前主线桥通车；罗家路地区排水工程除1公里断面受拆迁影响未施工外已基本完工。这些工程的实施，使很多路段都不能正常通行，更加重了交通堵塞。例如，武汉长江二桥大修4个月，针对二桥维修施工，该市3条过江通道将实施交通管制，管制时间为9月13日至12月30日，这将使得近半个武汉的交通受到恶劣的影响。
（四）停车设施极度缺乏，大量临时停车位占用了道路资源
如上分析，武汉市的私人交通快速发展，城市机动化进程加快，使得城市对停车位的需要也急剧增大。尽管近年来武汉市内的停车位数量日渐增多，但增幅远赶不上车辆的增幅。截止2011年底，武汉市内近三辆车才有一个停车位，加上停车场的利用率不高，停车压力巨大，使得许多车辆因找不到停车位而继续在道路上行驶，挤占了路面空间资源，导致城市中心区和高峰时间交通拥堵现象更加严重。下图三介绍了近几年武汉市车辆与停车位增长的对比。
2007 2008 车辆数量 单位：万辆 停车位数量 单位：万个 76 78.1 21.6 22.6