论：第三方物流业发展现状与对策
摘 要：随着社会的不断进步，特别是进入二十一世纪以后，跟着条形码技术、自动化仓储管理技术、电子数据交换（EDI）、电子订货系统（EOS）等现代科技技术的出现和熟练广泛的运用，第三方物流这个新兴行业正迅速在发展并逐步成熟。跟随国际经济发展潮流的前进，我国第三方物流也渐渐露出尖角，浮出水面。虽然我国的第三方物流已经基本成型，但在发展方面并未形成很大的规模，仍处于产业发展的初级阶段。文章从分析国际和国内第三方物流产生发展的历史和现状入手，通过对我国第三方物流特点的分析对比并结合相关的案例，阐述了目前第三方物流在我国的发展现状和所存在的种种问题，并针对有关的问题，提出了我国第三方物流发展的趋势及一些相关的对策。
关键词：第三方物流特点；第三方物流发展现状；第三方物流对策；第三方物流发展趋势；物流产业
作为一个新近崛起的朝阳产业，现代物流在我国蕴涵着相当巨大的市场潜力，国内物流企业如雨后春笋般诞生和大量国外物流企业蜂拥而至都充分体现了这一点。但据业内人士透露，实际上目前我国物流企业本身所具有的赢利能力和业绩及自己占有的市场份额使得几乎所有的物流企业，特别是第三方物流企业陷入极大的发展困境，处于亟待破“茧”而出的“尴尬”境地。
一、第三方物流的概念
第三方物流自出现以来，因其本身的魅力，吸引着所有的从事物流和即将从事物流的企业，并因为受到企业的青睐而得到迅猛发展。因为它成为企业节省成本的新的关键点，它已经被誉为企业发展的“加速器”、“第三利润源泉”和21世纪的“黄金产业”，成为新的经济增长点和未来物流业发展的主流。随着全球化竞争的加剧，信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展，企业越来越强调集中有限资源于核心业务，第三方物流因为有利于企业降低物流成本、提高物流服务水平，培育核心竞争力，因此成为企业发展壮大的一种重要手段。第三方物流是目前现代物流管理业发展的主流模式，不止受到原物流企业的欢迎还逐步受到了政府和其他企事业单位的重视，成为关注焦点中的焦点。
第三方物流（the third party logistics）的概念源自于管理学中的Out－souring。Out－souring原意指企业动态地配置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。有关人士将Out一souring引人物流管理领域，于是就产生了“第三方物流”这一概念。
关于第三方物流，有一种解释是生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
二、国外物流发展现状
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由于第三方物流有集中主业，节省费用，减少资本积压，减少库存，提升企业形象等等有利无弊的原因，它极大地推动了物流市场的发展，使第三方物流成为21世纪全球物流发展的主流。
在国外，因为物流产生得较早，所以相对于国内来讲发展得也较成熟。在欧美发达国家，典型意义上的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。据有关资料介绍，第三方物流占物流市场的比重在美国为５７％，欧盟为３５％，日本为８０％，但在中国第三方物流的比重还不足２０％。相比之下就显得相当的少了。北方交通大学的丁晓琳等在《物流技术》1999年第三期《不可忽视的“第三方物流”》一文中，对美国第三方物流的发展现状作了如下介绍：“1997年，在美国主要市场（汽车、化学、计算机。日用品、医药品、医疗器械）第三方物流的占有率达到73％，还有16％的企业研究未来使用第三方物流。”由此可以看出，国外的第三方物流市场，发育比国内早了很多，自然也成熟了许多。
现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收人已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并在2000年突破500亿美元大关。目前的 250亿美元被认为占美国相关市场的6％，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
三、我国第三方物流业发展现状与特点
随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探讨和实践。
我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，但是目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有进一步完善。随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。总体来说，我国第三方物流业务发展较快，潜力巨大，在宏观基础设施、第三方物流需求以及行业主体和国家政策法规体系建设方面都具有一定的发展，形成相当的规模。
据2003年行业统计报告显示，我国第三方物流市场的规模超过600亿元，同期全国社会物流总值29.5万亿元，所以，我国第三方物流业还处于物流产业发展的初级阶段。据国务院发展研究中心市场经济研究所《中国物流产业发展前景及产业政策研究》联合课题组的调查显示，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为16．124；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76．5％和17．6％。由此可以看出，我国企业利用第三方服务水平与发达国家之间存在着巨大的差距，这种差距已经在很大程度上成为制约我国经济持续、快速发展的瓶颈，因此，发展第三方物流已成为我国的当务之急。
（一）我国第三方物流业发展特点
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1．第三方物流市场地域性、行业性差异分布明显。从地域上讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部，但好于西部。从总体讲，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。从行业讲，物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等，而在其他企业就还尚在启蒙阶段。
2．第三方物流市场份额占有率低。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示，生产企业成品销售物流中，全部外包给第三方的占18％，部分外包的占55％，选择部分外包的企业比2003年高出11％；商贸企业选择全部或部分外包的占27％。根据中国物流与采购联合会2004年的调查，在制造业中选择全部或部分外包的占57％，在商贸企业选择全部或部分外包的占38％。据统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16％，经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20％，中国的第三方物流只占总体物流业务的2％，而这一数字在美国为 8％，在欧洲则为 10％。
3．第三方物流市场相当分散，且物流企业规模小。根据2002年Mercer公司与中国仓储协会对中国第三方物流市场的调查结果，我国物流企业没有一家服务商拥有超过2％的市场份额，而在国外同类企业中，所占比例是相当的高的。
4．第三方物流服务水平低。第三方物流企业功能单一，仍以仓储、运输等基本物流核心业务为主，而其他加工、配送、定制等配套增值服务尚弱。而这些服务是发展第三方物流所必须不可缺少的，还是第三方物流的赢利点。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果，生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50％以上，说明企业对第三方物流的要求越来越高，而我国第三方物流还不适应跟不上企业发展的要求和脚步。
（二）我国第三方物流业发展现状
1．物流基础设施初具规模。2003年，国内物流固定资产投资额为5594亿元，占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1％。截至2003年，国家铁路总里程达到62992公里，公路总里程达到180.98万公里，路网结构进一步改善；全国内河航道通行总里程123964公里；全国港口拥有生产用的码头泊位34289个，并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大，全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破，为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心，企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。相对于物流业发展初期有了很大的改观，物流市场呈现一片欣欣向荣的景象。
2．第三方物流需求稳定增长，服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25％，客户外包第三方物流原材料供应增加到35％，生产商产品销售增加到80％，分销商物流外包增加到60％；通讯、电子等新兴企业正成为我国第三方物流服务需求的重要来源；传统企业开始着手对
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传统物流管理模式进行改造，逐步剥离物流资产，实现物流外包；已有400家在华投资的世界500强中，90％左右选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70％。
3．第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流的快速发展，我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化，传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱，民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大，一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现，一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变，开展社会物流服务。
4．政府高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展，国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规，为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，许多城市制定了各自的物流产业发展规划，纷纷加快物流园区和基地建设。
四、我国第三方物流业在发展中存在的问题
虽然我国的物流产业相较于改革开放初期有了长足的发展，但是，由于受到我国自身条件和当下国内环境限制，加之我国物流市场的发育较晚，所以，物流产业的发展还是存在很多的问题急待解决。
（一）关于概念的认识尚未转变
在思想认识上，第三方物流概念还存在着一定的问题。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理观念，在认识上还没有意识到第三方物流应该成为企业生存和发展的基石。
（二）第三方物流市场呈现供不应求的局面
据了解，从实际情况看，目前我国的第三方物流企业与欧美发达国家的第三方物流企业处在不同的企业发展形态。在欧美发达国家，典型意义上的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。而在我国，这样的第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，大多数工商企业供应链意义上所需要的第三方物流供应商则应有着适应我国目前市场环境的企业组织和功能。我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业，大多数企业，尤其是国有企业缺乏现代物流理念，恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平徘徊不前，对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。
（三）第三方物流企业规模较小，自身的局限性较大，竞争力有限，盲目跟随潮流
随着物流热的兴起，出现许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，
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上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。但从整体上看，企业数量多但规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
与传统物流相比，第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理，生产准备，组装、集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。不少物流企业观念落后，设施简单、功能单一，管理效率低下，难以提供完备的第三方物流服务。
（四）物流企业现代化设备与技术落后，限制了物流整体的发展
物流中心的设施设备普遍比较落后，智能化、自动化仓库比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、EDI技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统（GPS）等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛，直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解。
（五）物流企业管理水平落后
管理水平上，第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下的管理和协调能力。而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题，虽然国外有很多经验可以借鉴，但由于我国国情与之的差异致使管理水平难以上台阶。特别是在信息技术的管理和应用上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。而我国的网络普及情况较差，EDI技术还比较落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，这就影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍了物流服务质量的提高。
（六）物流人才匮乏，物流管理水平较低
第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略，要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。人员素质上，第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，第三方物流也是高新技术支持下的管理策略。它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法，但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求，而且我国物流还在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才匮乏，素质不高，很难达到第三方物流所要求的提供综合物流业务的要求。
（七）物流市场信用体系还不完善
第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理关系，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时，很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业由于可能利用信息优势，通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利
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