国道213线思茅至小勐养高速公路第7-2合同段 投标文件
施工组织设计建议书
表1 施工组织设计文字说明
第一章 工程概况
l、工程位置
思茅--小勐养高速公路是国道213线兰州一成都一昆明一磨憨公路中的一段， 是国家实施西部大开发的人条通道之一，是我国西部通往南亚大通道的重要路段，也是联络我省南部地区各地（州）、市（县）、各边境口岸运输网络中的主骨架公路。本公路的修建是形成国道网络的需要，对促进我省南部地区社会经济发展，扩大对外开放，振兴云南乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。
路线由北向南,北起思茅市南郊，沿国道213线经曼歇坝、南岛河、普文、大干坝、关坪、三岔河、野象谷，南至小勐养止，全长97.75699公里。本合同段为第7-2合同段，起点桩号为K54+000，终点桩号为57+800。长3.8公里。 2、路线走向
思（茅）小（勐养）高速公路起于思茅市南郊，国道213线磨黑--思茅段二线公路刀光寨立交中心。起点KO+000=磨黑公路K70+424.7，沿磨思公路路基（ K70+424.7一-K71+042）,向南经南锌红砖厂，以隧道穿越曼歇坝垭口，过垭口后沿左侧出幅降坡至曼歇坝（K5+600，H一1126.84米），沿曼歇小河经大寨子（K8+100）、思茅造纸厂（K9+940）至K12+500，路线位于国道213线西侧，在沿南岛河（曼歇河下游）顺流而下，经南岛河茶厂西侧、马塘（K18+800）、大窝铺村（K19+200）至K20+360跨国道213线左侧，以隧道穿过山脊，沿国道213线左侧K24+500（思茅市与景洪分界），然后沿普文坝子东侧，经曼井缅村（K27+500）、曼广村（K30-000）、普文农场七队（K34+300）、曼么中寨（K35+500）、普文农场五队（K36+300）、曼干那，至K40+150，(H一854.11米)跨越普文河，跨河后路线顺国道213线方向，沿麻地河（普文河支流）河谷婉蜒升坡，至K54+600（H—1142.68）跨过国遭213线后，沿干坝河（麻地河支流）爬坡至大干坝村（K61+000，H-1250.64米），然后降坡进入红沙河河谷，沿红沙河下至K69+270(H一957.69米),路线离开红沙河，沿沟箐升城翻越二台坡垃口（K7l+500，H-1044.03米），过垭口后路线沿关平小河降坡，沿国道213 线方向，过关平农场四队（K75-+000）、三岔河(K86+540)、北花山（K89+500）至个勐养镇东北侧接小勐养—景洪二级公路止，止点里程K96+383.31=小勐养至景洪二级公路KO+313（规划中小勐养一磨憨高速公路起点）。
3、地形、地貌
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3.1、路线起点位于思茅城南篮思二纽公路 K0+424.7，止点位于小勐养景勐二级公路K0+313。行政区划包括思茅地区、西双板纳州。
测区地处横断山脉南延部分，总趋势北高南低，此起彼伏、一片绿原林海。分水岭走向大都与构造延伸一致。最高处海拔约1500米，最低处海拨约700米。一般高差300--800米。属构造剥蚀低山、低中山地形地貌区。冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40度。棍招地貌成因可分为:山间盆地、河谷、构造剥蚀地形三种地貌单元。
3.2、路线穿越的盆地主要有:①思茅盆地（K0+000—K1+000）；②普艾盆地（K26+000-K43+000）；③小勐养盆地（K94+800-K96+383.31）。
河谷地段主要分布在（K5+50O-K21+000）曼歇河、南鸟河、木乃河沿岸。构造剥蚀低山、低中山地形地貌主要分布于山区路段。 3.3、水系
测区属澜沧江水系。路线穿越的主要河流有:曼歇河、南岛河、木乃河、大开河、普文河、麻地河、电淌河、红沙河、关坪河、曼麽耐河等，其支流及其发育。地表径流主要受大气降水、地形地貌、地质等因素的影响。其中曼歇河、南岛河2大开河、普文河河谷相对开阔，地势亦相对平坦。 3.4、气候
路线位于东经100ｏ52'--101ｏ5'，北纬22°05'一22°45'，之间，主要
属热带—亚热带气候区。干旱季节分明，交替时间为5月至10月，夏秋多雨湿热， 冬春少雨干燥。气候随海拔高度变化明显，具垂直分带特征。平均气温18°-21.7° C，平均年降雨量1212.4一1540.9毫米，平均年蒸发量l511.8-1804毫米。 3.5、地震
测区区域性构造复杂，地震频繁，是我国多震地区之一。据记载，从1935年 至1979年的45年间，5级以上的地震发生过九次。最强烈的一次发生在1930年 2日3日打洛地区，震级7级，震中烈度9度。震中位置多处于主干断裂带上或其 附近，由此可见地震的孕育、发生和发展过程与断裂的活动密切相关。 依据《中国地震烈度区划图（1990）》及云南省分县地震烈度分区划分， K0-000一K89+400为Ⅷ度区。有关工程应按抗震规范要求迸行抗震设防。 4、工理地质条件及水文地质条件 （1）、工程地质条件 ①.地层岩性
路线所经过区域出露的地层主要有:侏罗系（J）地层:白垩系（K）地层和第四系
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（Q）地层
a.侏罗系（J）地层
侏罗系地层主要分布在 Kl0+000一K40+000、K78+500一82+280、K91+400-K96+383.31三段中。由侏罗系上统坝注路组和中统花开左组交替出现组成，其岩性由紫红色、灰绿色泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩夹泥灰岩等组成。 b.白垩系(K)地层
白垩系地层主要分布在 K0+000一Kl0+000、K40+000一K78+500、
K82+280-K91+400三段中，由南新组和景星组交替组成，其岩性田紫红色夹灰绿 色泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩及灰白色长石石英砂岩组成，局部夹砾 岩。
c.第四系 (Q)地层
第四系地层主要由残坡积层和冲洪积层组成，岩性为粘土、亚粘土、砂土、 砾石土、卵石土和碎石土等，分布于全线。
路线主要位于软质岩分布区，约占路线总长的64%，全线以泥岩分布最广。泥 岩具有以下工程特性。①泥岩、粉砂质泥岩中水云母及高岭石矿物含望较高，普 遍含钙质及铁质成分，从而导致岩石风化严重，风化层厚，深度约25—30米，风 化物多呈紫红色。②泥岩在温差作用下，岩石天然水分一旦散失，及易崩解，产 生龟裂。③泥岩透水性差，亲水性强，如果不把地下水和地表水排除，在活荷载 不断震动作用下，表层就会慢慢被塑化或软化，力学强度急剧降低，从而产生坍 塌等地质灾害。④砂岩透水性好，地下水会对与砂岩接触的泥岩产生软化作用，形成软弱面，从而产生坍塌或滑坡。 ②、地质构造
测区处于青藏滇缅\歹\字型构造体系中段与三江经向构造带复合部位。与澜沧江断裂为主体的\歹\字型构造形迹与轴向南北或近南北的褶皱和压性断裂属经向构造体系呈重接或反接复合关系。构造发育且复杂。路线区域内发育较大的断裂有： a.芒昔坝断层
该构造型迹为北东30度走向之压扭性断裂，断裂多口断层角砾岩带、密集节 理带组成，裂面常见擦痕。该断层在K7+800附近与路线斜交而过，由于被第四系地层覆盖，穿越路线的具体位置明。 b.南岛河断层 （F1）
该断裂呈北西315—335度走向。起与大木桥，沿南岛河与老213公路之间延伸至普文坝后被第四系地层覆盖。在K14+400附近被一性质不明的北东向小断裂（F2）切割。
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K12+000—K15+000段，断层位于路线左侧40-60米与路线平行。在K21+400附近与路线斜交。K22+500—K25+200则位与路线右侧，在K25+160附近在次穿越路线后沿左侧延伸。由于受该构造影响，Kl3+000一Kl5+000段右侧古滑坡体很发育。南岛河断层是路线区域最大的一条断层，对路线影响较大。 c.F3断层
该断层延伸方向约105度，规模小，性质不明。在K7O3+540附近与路线斜交， 对路线影响不大。 d.F4断层
该断层性质不明，走向近南北向。物探资料反映断层破碎带宽约50一80米。 在K75+850附近与路线斜交。估计关坪隧道K75+520一K76+000在断层破碎带影响范围。 e.下关平断层（F5）
浅断层延伸方向约60度，属一正断层，岩石破碎，劈理发育，规模较小，在 K78+500附近与路线斜交，路线影响不大。 f.花桥岭至曼坡断层（F6）
该断层大致沿320度方向呈波状弯曲延伸，北延为大荒田-官坪山断层所截。 断裂带岩石破碎，并显动力变质现象。属一东盘工升之正断裂。在K82+350附近 与路线斜交（近似直交）对路线影响不大。 g.（F）断层
该断层延伸方向约45度，性质不明，规模不大，在K88+550附近与路线斜交， 对路线影响不大。 （2）、水文地质条件
根据地下水的赋存条件，水理性质及水动力特征，路线区地下水可分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水两种类型。 5、 主要技术指标
设计行车速度： 60km/h 路基宽度： 22.5m 行车道宽度： 237.0m 极限最小平曲线半径： 125m 一般最小平曲线半径： 200m 最大纵坡： 6% 停车视距： 75m
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设计洪水频率 1/100 特大桥1/300 桥涵设计荷载： 汽车-超20级 挂车-120 6、主要工程数量表
路线总长: 3.8km 路基挖土方: 190971m3 路基挖石方: 175679m3 路基填方: 166913m3 路基弃方: 199737m3 防护工程: 10211m3 排水工程: 3398m3 大中桥: 12座 涵洞: 6 道 通道: 1 道 隧道: 1处 改线: 1处
第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到现场的方法
一、设备人员动员周期
为优质、高效、安全、低耗地在合同期内完成本标段工程的施工任务，我司将安排素质高、业绩好的道路工程公司为主，再在集团公司内部抽调精兵强将组建本工程项目经理部，其组织机构见表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。各职能部门职责及任务分工见说明。
如能中标，我司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员承担该合同段的施工任务。在开工前，组织上岗人员进行技术培训，进行质量计划书的编制，加强职工重视质量以及环境保护意识。
如果我公司有幸中标，人员及主要施工机械设备将有序分三批进场，安排如下： 1.1 第一批进场时间：签订合同书15天内，经理部成员、主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，部分桩基础设备到位，进行施工准备工作。
1.2 第二批进场时间，签订合同后30天内，基础施工所需的施工人员、机手、机