思考题：
1.为什么要做机队规划？机队规划包括哪些内容？影响机队规划的因素有哪些？
答：为什么要做机队规划：因为，机队规划是航空公司战略层次的决策，它不仅影响或左右着其它的决策，而且涉及到航空公司数十亿甚至数百亿资产和收益的大问题，影响到航空公司今后相当长时间的生存和发展。
机队规划包括哪些内容：机队规划的内容包括：飞机选型、机队规模发展计划、机队结构优化、机队更新替换计划、机队部署（在各基地）计划。
影响机队规划的因素有哪些：影响机队规划的因素是复杂的。机队的规模和结构必须和市场需求的规模和结构相适应，市场需求是影响机队规划最重要的因素，它不仅从总量上影响机队的规模，而且从市场需求的结构上影响各种机型的数量以及结构比例。除了市场因素外，影响航空运输飞机总量和结构的其它因素还有：1、航空运输行业内环境因素、2、飞机的技术经济因素、3、管理因素。除了这些影响因素外，还有（这些都属于飞机的技术经济因素）：飞机的日利用率、飞机的平均航速、飞机的小时成本、飞机的最大业载、飞机的期望载运率、飞机的低限载运率、飞机的高限载运率。
2.为什么要做市场计划？市场计划受哪些因素影响？市场计划书包括哪些内容？
答：为什么要做市场计划：为求得企业生存和长期稳定的发展，对企业的发展目标、市场占有目标以及占领市场的途径和手段等的总体谋划。它是战略层次的计划，是民航运输企业经营思想的重要体现，同时又是企业经营规划的基础，主要为航空公司的机队规划和航线规划提供依据。
市场计划受哪些因素影响：市场计划内容包括市场调查、需求分析、竞争分析和经济性分析，最后编制市场计划书，提交决策层审核和批准。
市场调查是做好市场计划的基础。做好市场需求预测工作，首先必须分析空运需求的影响因素，影响航空运输市场需求的主要外部因素有：政府政策和管制因素、市场（包括竞争）因素、经济因素、国际环境（包括恐怖主义、疾病流行等）因素。内部因素则有：产品（包括机型、时刻、频率、是否中转等）、价格、公司品牌和服务质量等。分析航线成本与收益，航线成本一般包括直接成本和间接成本，直接成本包括：飞行成本（包括：燃油成本、起降费用、航路费用、保险费、机组人员工资和费用、客舱人员工资和费用）、维修费用（包括：维修人员工资、航材消耗费用、维修工程管理费用）、拥有成本（包括：飞机折旧费或租金、开发成本和机组人员培训费）；间接费用包括：1、机场费用、地面服务费、地面设备和财产的折旧、机坪租用费、航站设施使用费；2、旅客服务费、机上供应品费用、旅客保险；3、营销费用、广告费、机票销售费用；4、行政管理费；5、其它营运费用。
市场计划书包括哪些内容：市场计划书的内容包括：公司发展战略，公司市场现状分析；市场发展分析，包括国际、国内；各运输市场需求分析和预测；市场发展计划，可以是5年计划，也可以是更长远计划，包括：提高现有市场分担率计划、退出无前途市场计划、发展新市场的计划；市场发展的成本效益分析等。
3.宏观机队规划需要哪些参数？这些参数如何计算？
答：宏观机队规划需要哪些参数：现有载运率、现有飞机利用率、机队总运力、各型飞机架数。
这些参数如何计算：第一步，评价现有载运率。分析现有机队总运力和完成的总运输量，计算现有载运率，公式：平均载运率=总运输量/总运力；第二步，对公司运行现状进行经济分析，评估现有机队结构与现有航线结构是否匹配，分析评价现有飞机利用率是否合理。根据公司市场发展战略，包括航线调整和市场份额目标，对现有机队结构作必要的调整，确定机队规划中各机型的分担比例。根据公司发展战略对各机型的飞机利用率进行调整，确定规划期限内的各机型飞机利用率；第三步，根据市场需求增长的预测，确定规划期限内运输总需求，然后根据运输总需求和第一步确定的载运率，应用公式(平均载运率=总运输量/总运力)确定机队总运力（机队规模发展目标）。第四步：根据机队总运力和第二步确定的机型比例，计算各机型运力。然后根据各机型飞机的最大业载、利用率和航速，由机队规划基本方程(
vi?Ti?zi?ZYLi?xi?Di)计算各机型的飞机架数。
公式：飞机架数=该类机型总运力/(该类飞机的航速×最大业载×利用率)
4.微观机队规划需要哪些参数？这些参数如何计算？
答：微观机队规划需要哪些参数：分单航线和航线网络两种情况：1、单航线飞机架数：飞机的年利用率；机型i的飞机飞航线j的轮档时间（从撤走飞机轮档时开始，飞机经过滑行、起飞、飞行、下降、着陆、滑行，直到上轮档为止
t的时间间隔）ij；一架机型i的飞机飞航线j一年可承运的旅客人次Yijk；2、航
线网络：设有m条航线：则模型为：
maxV???V(i,j)Sixijj?1i?1mK??Sxij?1i?1mKijs.t.giyij?Gj,i?1,2,?,K;j?1,2,?,mdjyij?mLij,i?1,2,?,K;j?1,2,?,mxij?Fijyij,i?1,2,?,K;j?1,2,?,m1(Sy??iiKi?1K22Sy)?(K?1)??iijj,j?1,2,?,mi?1K?yi?1Ki?1Kij?kj,j?1,2,?,mij?S?ixij?Dj,j?1,2,?,mxij?0;yij?0,1;i?1,2,?,K;j?1,2,?,m
这些参数如何计算：考虑第k年航线j的机队规划问题，设旅客需求量为
Pjk,k?1,2,?,n， 第k年机型i的飞机日利用率为
；设航线j的里程为
djTik，则一架机型i的飞机的年
vij利用率为：
Tik?365Tik，机型i在航线j的轮挡速度为
（含地面滑行速度），则机型i的飞机飞航线j的轮档时间tij=dj / vij；假设航线j的旅客需求是双向对称的，则一架机型i的飞机飞航线j一年可承运的旅客人次
Yijk?2?ijsiTik2tij??ijsiTiktij为：
?s；式中，ij是机型i飞行航线j的客座率，i是架机
型i的飞机可提供座位数。所以：机型i第k年飞行航线j所需飞机架数为：
xijk?PjkYijk?Pjktij?Pjkdj?ijsiTik?ijsiTikvij
5.机队置换计划是在什么前提条件下做出的？它解决什么问题？
答：机队置换计划是在什么前提条件下做出的：单架飞机：一般来说，新飞机的年运输量较大，经济收入高，故障少，因而维修费用较低，燃油省，但新飞机的价格昂贵，而且新飞机的折旧费可能较高（这与各公司的折旧政策有关）。随着飞机使用年限的增加，年运输量将减少，因而收入减少；故障变多，因而维
修费用较高。从经济意义上看，一架飞机应该使用多少年后更新才最合算。单机型机队置换计划：单架飞机更换问题不能考虑机队的增长，即机队规模的动态变化问题。机队更换应该符合机队规模决策的结果，满足动态增长的需要。为简单起见，我们首先考虑单机型机队置换问题。混合机型的机队置换计划：对于单机型机队置换问题，假设了期初所有飞机具有相同的机龄。这是非常简化了的情况。实际情况可能是：拥有多个机型，各机型在规划期初拥有不同机龄的飞机，不同机龄的飞机架数可能不同，因此比上面讨论的情况要复杂得多。
它解决什么问题：航空公司处理旧飞机和购买或租赁新飞机的活动，机队置换计划是指航空公司根据机队规模和结构规划，制定的规划期内机队置换的计划，目标是满足机队规模和结构规划的要求，使总净收益最大或总营运成本最小。
6.机队配置计划需要已知哪些参数？是在什么条件做出的？它解决什么问题？
答：机队配置计划需要已知哪些参数：将K种不同的机型编号为i=1,2,...,K；J个基地机场编号为j=1,2,...,J。机型i拥有飞机地机场j的年营运费用是日利用率为例是
TijcijNi；一架机型i的飞机投放在基
vij，最大业载是
zij吨，平均飞行速度为公里/小时，
小时；公司年总运输量为D吨公里，基地机场j的运输量分担比
?j；取示性算子
?ij?0,1，其中等于1表示机型i可以投放基地机场j，等于
xij0表示不可以投放。设决策变量为表示机型i在基地机场j的投放架数，机型
i在任一个基地机场的投放架数不得少于ni架。
是在什么条件做出的：一般地，在不同的基地机场，由于航空公司服务市场的特点（如航线的长短、需求的大小和旅客类型等）不同、公司维修能力以及航材备件等方面的限制，航空公司在不同的基地机场对投放的机型有限制。根据航