新建武汉至咸宁城际铁路二标连续梁满堂支架
临时结构检算资料
中国铁建
中铁十一局集团武咸城际铁路二标项目经理部
二〇一一年十一月
目 录
一、项目概况......................................................1 二、临时结构方案..................................................3 三、支架布置图......................................................6 四、支架计算书......................................................9 五、相片资料......................................................23
一、项目概况
1. 概况
武咸城际铁路位于湖北省南部，北连\九省通衢\武汉，南接鄂南著名的生态城市咸宁，自武汉枢纽武昌站引出，途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区，江夏区纸纺镇、于贺站进入咸宁市境内。全线运营长度90.12km，新建正线长度77km，其中武汉市境内长51.6km，咸宁市境内长25.4km。
WXSG-2标段位于湖北省咸宁市境内，起点桩号为DK53+500，终点桩号为DK76+062，全长22.562公里。十六潭特大桥位于湖北省咸宁市甘鲁村以及咸安区经济开发区境内，在DK69+960-DK70+000处采用（40+64+40）m连续梁跨越横温路，银泉大道行车道为双向4车道，正宽约24m，与线路夹角144°。
图1 线路关系图
连续箱梁全长145.2m，计算跨径40+64+40m，为单箱单室、变高度、变截面结构。中支点处梁高5.4m，跨中2m直线段及边跨7.6m直线段处梁高均为3.00m,梁底下缘按二次抛物线变化；箱梁顶宽12.2米，箱梁底宽为变截面，中支点处为6.91m，其余按5.54m～6.150m线性变化；顶板厚度除梁端附近外均为37cm；底板厚度44～72cm，按圆曲线线性变化；腹板厚度50～70cm,按折线变化。全梁在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有过人门洞，供检查人员通过。
箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。主桥箱梁共分7个节段，其中2A0#块长27m、2A1#块长17.5m、2A2#块长27.1m、中跨合拢段2m。
图2 主梁立面图
图3 主梁横断面图
2. 方案选择
支架现浇梁施工可采用多种支架法，如墩梁固结支架、满堂支架或组合支架等。本梁选择碗扣式满堂支架施工依据以下几点：
2.1 搭设高度：整体搭设高度小于8m（依据公司文件，大于8m时不得采用满堂支架，宜采用墩梁固结形式）
2.2 地质情况：旱地，表层为素填土，层厚在0.5-2.2m之间，其次为粉质粘土层，地基承载力为180kPa。挖除换填后即可满足满堂支架地基基础要求。
2.3 梁体线型：梁体底部曲线为二次抛物线，利用满堂支架可调顶撑便于梁体线型控制。
二、临时结构方案
1. 概述
十六潭特大桥跨横温路（40+64+40）m连续梁采用满堂支架现浇施工方法。
墩身施工完成后,对支架搭设位置进行地基处理，然后搭设满堂支架。
图1 支架立面布置图
2. 地基处理
地表层为素填土，在搭设支架前对其挖除换填（支架搭设宽度14.4m，地基处理范围超出每边1m，即需要换填处理的地基范围宽16.4m）。先测量现有地面高程，确定支架搭设高度及基础顶面高程，再下挖至粉质黏土层，而后回填AB组填料，用振动碾分层碾压密实，处理后测试地基承载力不得小于计算值 （计算地基承载力126.26kPa，考虑保险系数后本文计算取180kPa）。
经检验合格后，在上面浇筑10-15cm厚C15混凝土封闭层。
基础顶面设置人字形排水坡，基础四周设置梯形排水沟（砂浆抹面）。 因地势起伏变化，所以在99#墩位置设置挡墙，形成台阶，通过台阶来调节两侧支架高低过渡。 3. 支架搭设
采用Φ48×3.5型碗扣式满堂支架，按横向60cm、纵向60cm、步距60cm进行搭设，同时对腹板下部支架进行加密，调整横向立杆间距为30cm。
顶托上横桥向铺设10×15cm枕木，其上沿纵桥向分布6×10cm方木，梁体底板下间距为30cm，腹板下满铺；再在上面铺1.8cm厚竹胶板作为梁底模，宽度不等。
3.1 扫地杆
支架立杆底部通过可调底座支撑于硬化混凝土面上，并设置纵、横扫地杆，其高度距地面小于或等于35cm。支架顶部加顶撑可进行标高调整，可调顶撑伸出距离距最上层水平杆间距不得大于70cm。