38. 受轴向载荷的紧螺栓连接，为保证被连接件之间不出现缝隙，要求 B 。 （A）残余预紧力F??应小于零 （B）残余预紧力F??应大于零 （C）残余预紧力F??应等于零 （D）预紧力F?应大于零 39．用于静连接的平键连接，其主要是失效形式是 B 。
（A）键拉断 （B）键工作面压溃 （C）工作面磨损 （D）工作面扭曲 40. 一般采用 B 加工B型普通平键的键槽。 （A）指状铣刀 （B）盘形铣刀 （C）插刀
41. 受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是 B 。 （注：C1为螺栓刚度，C2为被连接件刚度。）
（A） 增大C1、减小C2 （B） 减小C1、增大C2 （C） 增大C1和C2 （D） 减小C1和C2
三、传动部分
1. 两带轮直径已定后，为了增大小带轮上的包角，可 C 。 （A）缩短中心距 （B） 采用内侧张紧轮 （C）采用外侧张紧轮
2. 带传动的主动轮直径D1?180mm，转速 n1?940r/min，从动轮直径D2?710mm，若滑动率
为??1%，则从动轮转速n2是 A r/min。 （A） 236 （B） 238 （C） 240 （D）242
3. 在蜗杆传动中引进蜗杆特性系数q的目的，是为了 C 。
（A）便于蜗杆尺寸参数的计算 （B） 容易实现蜗杆传动中心距的标准化 （C）减少蜗杆滚刀的型号，有利于刀具标准化 4. 直齿圆锥齿轮的标准模数是指 A 。
（A） 大端模数 （B）小端模数 （C）平均模数
5. 为 了限制链传动的动载荷 ，在节距p和小链轮的齿数Z1一定时 ，应该限制 A 。
（A）小链轮的转速n1 （B） 传递的功率P （C）链条的速度v （D） 传递的圆周力Ft 6. 如大链轮的齿数超过极限值(Zmax?120)，则 B 。 （A）链条的磨损快 （B） 链条磨损后，易发生“脱链”现象 （C） 链传动的动载荷大与冲击作用大 （D）链传动的噪音大
7. 硬齿面闭式传动中，当直径一定时，应取较少齿数，使模数增大，以 A 。 （A）提高齿轮的弯曲强度 （B） 在加工时减少分度时间，提高生产率
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（C） 提高啮合效率，减轻轮齿发生胶合的可能性
8. 在其它条件相同的情况下，三角带传动与平形带传动相比，可以传递更大的功率，这是由于 D 。 （A）带和带轮的材料组合具有较高的摩擦系数 （B） 带的挠性良好，并与带轮紧密贴合 （C） 带的质量轻，离心力小 （D） 带与轮槽工作面之间的摩擦是楔面摩擦 9. 带传动若开始产生打滑现象，是 A 。
（A）沿小带轮先发生 （B）沿大带轮先发生 （C）沿两带轮上同时发生 10. 平形带的带轮，表面稍呈隆起，这是为了 C 。
（A）减轻带的磨损 （B）安装带较方便 （C）防止带从轮上脱落 11. 带传动主要是依靠 B 来传递运动和功率的。
（A）带和两轮接触面之间的正压力 （B）带和两轮接触面之间的摩擦力 （C）带的紧边拉力 （D）带的初拉力 12. 齿面硬度HBS > 350钢齿轮的制造工艺过程为 A 。
（A）加工齿坯——滚齿——淬火——磨齿 （B）加工齿坯——滚齿——磨齿——淬火 （C）加工齿坯——淬火——滚齿——磨齿 （D）加工齿坯——淬火——磨齿——滚齿 13. 减速蜗杆传动中，用 D 来计算传动比是错误的。
（A） i??1Znd （B） i?2 （C）i?1 （D） i?2 ?2Z1n2d114. 链传动在小链轮上的包角过小的缺点是 C 。
（A） 链条易从链轮上滑落 （B） 链条易被拉断，承载能力低
（C） 同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快 （D） 传动的运动不均匀，冲击作用大 15. 链条的基本参数是 D 。
（A） 销轴直径 （B） 销轴长度 （C） 链板厚度 （D） 节距P
16. 已知A对齿轮Z1?40，Z2?60，m?2mm，b?60mm；B对齿轮Z1?20，Z2?30，
m?4mm，b?60mm，当A、B两对齿轮的工作条件、材料、许用应力均相同时，则两对齿轮
的 C 。
（A）接触强度和弯曲强度均相同 （B）接触强度和弯曲强度均不相同 （C）接触强度相同，弯曲强度不相同 （D）接触强度不相同，弯曲强度相同 17. 链传动的传动特点是 D 。
（A）瞬时传动比和平均传动比都是常数 （B）瞬时传动比和平均传动比都不是常数 （C）瞬时传动比是常数，平均传动比不是常数 （D）瞬时传动比不是常数，平均传动比是常数 18. 设计带传动的基本原则是：保证带在一定工作期限内 E 。
（A）不发生磨损 （B） 不发生打滑 （C） 不发生拉伸疲劳断裂 （D）既不发生磨损，又不发生打滑 （E）既不发生打滑，又不发生拉伸疲劳断裂 （F）既不发生磨损，又不发生拉伸疲劳断裂
19. 三角带轮轮槽楔角小于三角带两侧面夹角，是考虑 C 。
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（A）使三角带在轮槽内楔紧 （B）带工作后的磨损 （C）带沿带轮弯曲变形后，两侧面间的夹角减小
20. 设计三角带传动时，带轮直径不能太小，是为了限制 D 。 （A）带的长度 （B）传动的中心距 （C）带的离心力 （D）带的弯曲应力
21. 某厂运输带由转速1440r/min的电动机通过三套减速装置来驱动，其中a.．双级直齿圆柱齿轮减
速器；b．套筒滚子链传动；c．三角带传动。这三套减速装置的排列次序宜采用 C 。 （A）电动机a—b—c运输带 （B）电动机b—a—c运输带 （C）电动机c—a—b运输带 （D）电动机b—c—a运输带
22. 带和带轮材料组合的摩擦系数与初拉力一定时， B ，则带传动不打滑时的最大有效拉力也
越大。
（A）带轮越宽 （B）小带轮上的包角越大 （C）大带轮上的包角越大 （D）带速越低 23. 带传动理论传动比为4.5，若滑动率??2%，则实际传动比i应是 C 。 （A）4.55 （B）4.57 （C）4.59 （D）4.61 24. 齿轮弯曲强度计算中的齿形系数YFa与 A 无关。
（A）模数m （B） 齿数Z （C）压力角? （D）原始齿廓变位系数? 25. 对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了 B 。
（A）防止润滑油受热后膨胀外溢，造成环境污染 （B）防止润滑油温度过高后使润滑条件恶化 （C）防止蜗轮材料在高温下机械性能下降 （D）防止蜗杆蜗轮发生热变形后，破坏正确啮合 26. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。 （A）增大链条节距p和链轮齿数Z （B）增大链条节距p，减小链轮齿数Z （C）减小链条节距p和链轮齿数Z （D）减小链条节距p，增大链轮齿数Z
27. 链传动算出的实际中心距a ，与初步假定的中心距 a0并不一致，这是因为 D 。 （A）链轮直径尺寸有加工误差 （B）链条制造的长度有误差 （C）把中心距缩短，以使安装方便 （D）算出的链节数经过圆整 28. 齿轮传动中，轮齿的齿面点蚀损坏，通常首先发生在 D 。 （A）接近齿顶处 （B）接近齿根处 （C）靠近节线的齿顶部分 （D）靠近节线的齿根部分 29. 带在工作时产生弹性滑动，是由于 D 。
（A）带不是绝对挠性体 （B）带与带轮间的摩擦系数偏低 （C）带绕过带轮时产生离心力 （D）带的松边拉力与紧边拉力不等 30. 齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数Kv，除决定于齿轮的圆周速度v以外，
还与 B 有关。
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（A）齿面粗糙度 （B）齿轮制造精度 （C）轮齿宽度 （D）端面重合度 31. 提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取 D 的方法。
（A）采用闭式传动 （B）减小传动的中心距 （C）减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数 （D）提高齿面硬度
32. 在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增大蜗杆头数，则传动效率? B 。
（A）降低 （B）提高 （C）不变 （D）可能提高，也可能降低 33. 链传动的瞬时传动比为常数的充要条件是 C 。
（A）大链轮齿数Z2是小链轮齿数Z1的整倍数 （B）大链轮齿数Z2?小链轮齿数Z1 （C）大链轮齿数Z2?小链轮齿数Z1，且紧边长度是节距p的整倍数 （D）Z2?3Z1，a?40p 34. 一对齿轮传动，已知Z1?Z2，则一对齿相啮合时，齿面接触应力 B 。
（A）?H1??H2 （B）?H1??H2 （C）?H1??H2
35. 套筒滚子链传动中，若链轮速度增高，则动载荷 A 。 （A）增大 （B）减小 （C）不变 （D）可能增大，也可能减小 36. 斜齿圆柱齿轮，螺旋角越大，则传动的平稳性 B 。 （A）越低 （B）越高 （C）没有影响
37. 在单向运转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易在轮齿的
的 C 首先出现和扩展。
（A）受压侧的节线部分 （B）受压侧的齿根部分 （C）受拉侧的齿根部分 （D）受拉侧的节线部分 38. 开式齿轮传动的主要失效形式是 C 。
（A）轮齿疲劳折断 （B）齿面点蚀 （C）齿面磨损 （D）齿面胶合 39. 对 于软 — 硬齿面组合的齿轮传动 ，为了得到较紧凑的结构，一般常采用 B 。 （A）小齿轮调质，大齿轮表面淬火 （B）小齿轮表面淬火，大齿轮调质 （C）小齿轮正火，大齿轮表面淬火 （D）轮表面淬火，大齿轮正火 40. 推荐链轮最大齿数Zmax?120，其目的是 C 。
（A）保证链轮强度 （B）保证传动平稳性（C）当磨损量达到2~3%时仍可使链条继续工作 41. 在普通三角带传动中，随着所传递的载荷的增大，滑动率将 B 。 （A）减小 （B）增大 （C）变化不定 （D） 不变
42. 在计算齿轮的弯曲强度时，把轮齿看作一悬臂梁，并假定全部载荷作用于轮齿的 C ，以这
时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。
（A）齿根处 （B）节圆处 （C）齿顶处 43. 带传动在正常工作时，带与带轮之间所产生的摩擦力Ff等于 C 。
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e???1（A）F1?F2 （B）2T2d2 （C）F1?F2 （D）2F0??
e?144. 对于软齿面HBS≤350的一对齿轮传动，当采用相同的钢材来制造时，正确的热处理方法是 C 。 （A）小齿轮淬火，大齿轮调质 （B）小齿轮淬火，大齿轮正火 （C）小齿轮调质，大齿轮正火 （D）小齿轮正火，大齿轮调质 45. 闭式软齿面圆柱齿轮传动中，最易出现的失效形式是 B 。 （A）轮齿弯曲折断 （B）齿面疲劳点蚀 （C）齿面胶合 （D）齿面磨损
46. 当设计一对齿轮传动时，若保持传动比i不变及齿数和Z?Z1?Z2不变，而增大模数m，则齿轮
的 A 。
（A）弯曲强度提高，接触强度提高 （B）弯曲强度不变，接触强度提高 （C）弯曲强度不变，接触强度不变 （D）弯曲强度提高，接触强度不变 47. 三角胶带中弹性滑动 C 。
（A）在张紧力足够时可以避免 （B）在传递功率较小时可以避免 （C）是不可以避免的 （D）在小带轮包角足够大时可以避免 48. 在尺寸大体相同时，V带比平型带的传递能力大，这是因为 B 。 （A）V带比平型带厚，不易拉断 （B）V带与带轮是楔面摩擦，摩擦力大 （C）V带与带轮工作面上的压力大，摩擦力大 49. 带传动的弹性滑动是由于 C 。
（A）带与带轮之间摩擦系数小 （B）外载荷过大 （C）带的弹性变形 50. 根据链传动传动不均匀的特性，在传动装置总体布置时宜布置在 B 。 （A）高速级 （B）低速级 （C）任意传动部位 51. 直齿圆锥齿轮强度计算中，是以 C 为计算依据的。
（A）大端当量直齿圆柱齿轮 （B）平均分度圆柱齿轮 （C）平均分度圆处的当量圆柱齿轮 52. 在一带传动装置中，已知主动轮直径D1?100mm，从动轮直径D2?500mm，又测得主动轴转
速n1?1450r/min，从动轴转速n2?275.5r/min，则带传动的滑动率?等于 D 。 （A）0.005 （B）0.01 （C）0.016 （D）0.05 53. 对于蜗杆传动的受力分析，下面公式中有错误的是 A 。 （A）Ft1?Ft2 （B）Fr1?Fr2 （C）Ft1?Fa2 54. 采用多列链可提高链传动的承载能力，但缺点是 A 。
（A）因制造误差造成各列受力不均，承载能力不能按列数成倍增大 （B）比单列链的重量大 （C）链传动的冲击作用增强 （D）要求采用较宽的链轮 55. 带传动正常工作时，小带轮上的滑动角 B 小带轮的包角。 （A）大于 （B）小于 （C）大于或等于 （D）小于或等于
56. 带传动在工作时，设小带轮为主动，大带轮为从动，则带内拉应力的最大值是发生在带 C 。
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