或：VQ
3. 孤立危险标志
（1）孤立危险标志定义
或：VQ(3),5s 或：VQ(6)+LFl,10s 或：VQ(9),10s
孤立危险标志是指竖立或系泊在周围有可航水域、范围有限的孤立危险物之上的标志。 （2）孤立危险标志说明 形状： 颜色： 顶标： 光色： 光质：
任选，如果是浮标则使用柱形或杆形
黑色，中间有一条或多条宽阔的红色横纹 上下两个黑球 白色 Fl(2)
4. 安全水域标志
安全水域标志用于指明在该标周围均有可航水域，这种标志可用作中线标志、航道中央标志或航道入口标志，或指明固定桥下最好的通过点。标志说明如下： 形状： 颜色： 顶标： 光色：
球形浮标或带球形顶标的柱形或杆形浮标 红白相间竖纹 单个红球 白色
光质： Iso., Oc., LFl 或摩尔斯信号“A” 5. 专用标志
专用标志主要不是为助航目的而设置的，它用来指明航海文件中所提到的分道通航制、军事演习区域和娱乐区域等特殊区域。其形状、颜色和顶标等特征如下： 形状： 任选，但不得与侧面标志和安全水域标志相抵触 颜色： 顶标： 光色： 光质：
黄色
单个黄色X形
黄色
除方位标志、孤立危险物标标志和安全水域标志使用的白色光质外任选
三、中版《航标表》
1. 概况
（1）出版：航保部、三卷、代号G101～G103。 （2）各卷主要内容：
第一部分：航标表；
第二部分：罗经校正表、测速标表； 第三部分：无线电信标
其 它：航标灯质图解、国标简图、本卷航标索引图、改正记录表等。 （3）改正资料：航海通告 2. 航标表简介（八栏）： ①编号：
②名称：射程≥15M，黑体； ③位置：
④灯质：光质（13种）、光色、周期； ⑤灯高：MHWS?灯芯，单位：m； ⑥射程：D0（e＝5m）；
⑦构造：灯标建筑物结构、颜色，所列数字为塔高，单位：m；
⑧附记：航标种类、灯光光弧界限、雷达反射器、雾警设备、无线电信标等。
第三节 航海图书资料
一、中版《航海图书目录》
1. 概况
（1）出版：海军航保部、不定期出版物。 （2）内容：
第一部分：中国海区海图。
第二部分：世界海区海图。 第三部分：专业用图。
第四部分：航海书、表（簿）。
其它：目录、说明、航海图书供应站。 2. 应用
（1）抽选航用海图：“中国/国外海区”、“目录?海区索引图?分区索引图?航用海图”； （2）抽选专业用图：“目录?专业用图目录?专业用图”； （3）抽选航海书、表（簿）：“目录—海区?航海书、表（簿）”； （4）检验本船航海图书是否适用：“比对”； （5）查取中版航海图书供应站地点。
二、中版《航路指南》
1. 概况
（1）出版：《中国航路指南》A101～A103，《航路指南》亚洲、太平洋。 （2）作用：“重要补充”、“拟定沿岸航线参考”、“沿岸、狭水道等航行参考”。 （3）改正：中版《航海通告》。 2. 《中国航路指南》主要内容 （1）第一章 总论：
（2）第二章 ～：分区顺岸介绍有关航海说明。 3. 使用
2熟悉编排、善于使用目录； 2结合海图一起阅读。
三、中版《潮汐表》 四、中版《航标表》
第五章 航线与航法
第一节 航线设计
一、航线设计原则
安全、经济
二、航线设计应考虑因素
1. 气象因素 2. 海况 3. 碍航物
4. 定位与避让条件 5. 本船条件 6. 推荐航线
三、预画航线
1. 尽可能选择推荐航线 2. 确定适当的离岸距离
离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都有记载。但是适当的离岸距离，不是固定不变的，而应根据船舶操纵性能和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应对避让和转向留有足够的余地。
在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸航行，大船应以20 m等深线为警戒线；小船以10 m等深线为警戒线，至少应在二倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策安全。 3. 确定离危险物的安全距离
沿岸航行，确定航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、渔栅等危险物的安全距离时，应综合考虑下列因素：
（1）从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时间； （2）危险物附近海图测量的精度；
（3）危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标； （4）通过时的能见度情况，白天还是夜晚； （5）风流对航行的影响等。
通常，能见度良好情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，至少应保持在1 n mile及以上。
4. 选择适当的转向点 沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标志，如灯塔、立标、岛屿、山头等。应可尽量选用转向一侧正横附近的显著物标作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。
绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，以免船舶与绕航物标的距离越来越近而影响航行安全。若转向幅度较大时，最好采用定距绕航的办法，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。
选定沿岸航线时，还应注意绕航问题。在能见度不良时，为了安全避离危险物，或者为了避开逆流或利用顺流等，可以绕航。
第二节 航行方法
一、导航方法
1. 浮标导航
（1）导航方法 ①查看前后浮标法 ②前标舷角变化法 （2）浮标导航注意事项
浮标导航方法，实际上就是逐个通过浮标的航行方法。航行前，应查阅海图和航路指南等资料，了解浮标制度和浮标的配置情况，预画好航线，并熟记相邻浮标之间的航向和航程。航行中要认真地逐一核对灯浮的形状、颜色、灯质、顶标和编号等，确保船舶行驶在计划航线上。
浮标导航时，转向时机应视船舶性能、装载量、水流的大小和方向以及船位偏离航线的远近而定。顺流航行，适当提前转向；顶流航行，则应适当地推迟转向。如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则，应适当提前转向。具体转向位置和提前量应根据船位偏移情况和转向角度，通过海图标绘来确定。
江河口外的浮标或灯船，在大风浪之后有时会发生位移、灯光熄灭，严重者也有漂失的。
2. 方位叠标导航 （1）导航方法
方位叠标导航时，叠标线就是船舶的计划航线，航行中只要始终保持前后两叠标标志重叠，就能保证船舶航行在计划航线上。利用船首叠标导航，如发现前标偏左，表明船舶偏右，应及时用小舵角操船左转；如前标偏右，表明船舶偏左，应及时用小舵角操船右转。利用船尾叠标导航时，与上述情况相反。
（2）方位叠标的灵敏度
船上测者能够发现前后叠标标志错开时船舶偏离叠标线的最小距离，称为叠标灵敏度。使用灵敏度高的叠标导航，可增加导航准确性和安全性。
一般选用方位叠标应符合下列条件： a．在
pD13≥时，便符合一般要求；
b．叠标标志越细长越好，良好的自然物标，如旗杆、烟囱、教堂尖顶或精测过的山峰等，亦可选做叠标标志用；
c．注意标志本身和背景的亮度，易干辨别。 3. 导标方位导航
如果预定的航线上没有合适的叠标时，可在航线的正前方或后方选择一个明显的物标，作为导标来导航。航行中，只要保持该导标的方位不变，即可安全航行在该导标所指示的计划航线上。
4. 平行线导航
当航线前后无适当的叠标或导标可供导航时,可借助雷达,利用航线两侧附近的物标进行平行线导航。
平行线导航，应事先结合海图，选取离航线近、显著、准确的物标，并量取该物标至计划航
线的最近距离。调整雷达到北向上相对运动显示方式，活动距标至相应的最近距离值，电子方位线与计划航线平行，再调整电子方位线扫描中心，使其刚好在物标同侧与活动距标圈相切，如图所示。航行中，根据物标回波和电子方位线的相对位置关系调整航向，使物标回波始终沿该电子方位线作相应的移动，即可确保船舶顺利走在计划航线上。普通雷达，利用平行方位标尺，也可达到类似的导航目的。但由于视差等的影响，其导航精度要低一些。
二、避险方法
1. 方位避险
为避开航线一侧的危险物，如所选避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行，可采用方位避险线避险。
根据避险物标和危险物之间的相对位置关系，方位避险通常可分为下所示四种情况： 相 对 位 置 关 系 同在航线左侧 同在航线右侧 2. 距离避险 当避险物标和危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，可采用距离避险法避险。
采用距离避险法避险，应选择与危险物位于航线同一侧的避险物标。首先确定距险物的最近距离d，再进一步确定避险距离D0。航行中，只要保持雷达所测得的船舶至该标的距离D≥D0，即可避离该避险物标附近的危险物。
当避险物标和危险物位于航线两
侧时，应避免直接采用距离避险法避
险，必要时可采用平行方位线避险法来避开航线附近的危险物。 3. “开视”、“闭视”避险
在沿岸岛屿和热带珊瑚礁海区航行，除了利用通常的避险方法外，还可经常利用物标的闭视和开视来避险和确定转向时机。
如图，船舶沿CA1航行过程中，保持A岛和B岛西端闭视以及E角和B岛东端开视，即可避开航线两侧的危险区。船舶沿CA3航行时，保持B岛南端和D岛北端开视，可避开航线右侧的航海危险区。 4. 水平角避险
如下面左图所示：D、D’为两个航海危险区域，中间有一狭窄可航水道，M、N为危险区附近两避险物标。在海图上过M、N作圆弧MNX和MNY，分别通过危险区D的外界限和危险区D’的内界限。显然，船舶在危险物附近航行时，只要保证船舶用六分仪所测物标M、N水平角α满足： α
min
避险要求 TB≤TB0 TB≥TB0 TB≥TB0 TB≤TB0 方位安全变换趋势 TB逐渐减小 TB逐渐减小 TB逐渐增大 TB逐渐增大 物标在险物前方 物标在险物后方 物标在险物前方 物标在险物后方 ≤α≤α
max
船舶即可安全地避开两侧的危险物。