隧道内四电接口施工工艺
一、工程概况
本标段管辖内共有三座隧道，其中西宁隧道全长5743m，共设有301处轨槽预埋；老爷山隧道全长2269m，共设有117处轨槽预埋；大通隧道全长1135m，共设有59处轨槽预埋。隧道内四电接口主要有预埋轨槽、过轨管线、综合接地等。 二、编制依据
1、《隧道接触网轨槽预埋安装参考图》图号：兰乌二线施隧参209 2、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》图号：兰乌二线
施隧参207
3、《西宁隧道、老爷山隧道、大通隧道接触网基础预留接口设计图》 4、《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301
5、《隧道、路基及桥墩台电力接口预留表》青藏公司代建段施工图
6、《综合接地系统及通信、信号区间电缆槽、预埋管交底资料》 7、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋
件工点工资》施工设计
8、电力、电气化相关施工规范及验收标准 三、施工工艺 3.1、.综合接地
1、综合接地钢筋的预埋
隧道内贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施，在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100米断开一次，用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的电位连接。
隧道二次衬砌中的接地钢筋，有结构钢筋的地段利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋，在每个台车位中部选一根环向结构钢筋作业环向接地钢筋，接触网线垂直向上在拱顶的投
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影线两侧以0.5米为间隔，各选3根纵向结构钢筋，两侧各1.5米外的其它位置以1米为间隔选择纵向接地钢筋作为接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接；二次衬砌中没有结构钢筋地段除接触网吊柱基础接地外不单独接地钢筋设置，环向接地钢筋设置位置根据接触网里程埋设。
隧道接地极设置利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底极钢筋作为接地极。锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆与钢筋网片、钢拱架及专用环向接地钢筋焊接牢固。
在隧道仰拱填充层内间隔一个台车位置设置一处钢筋网作为隧道接地极，接地极按照1m×1m的单层钢筋网设置，中部“ 十字”交叉的两根钢筋上的网格节点施以“L”形焊接，其它节点绑扎，接地钢筋网应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不增加专用的接地钢筋，兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋截面应满足接触网最大 短路电流要求，施工时对接地钢筋进行标识，便于检查。
隧道内的接地极、二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均通过连接钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接，所有的接地钢筋及连接钢筋均采用φ16 的圆钢。
2、接地端子的设置
隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子，从隧道进口中2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部每间隔100m设置一个接地端子、在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上每间隔50m设置一个接地端子；在综合洞室的二衬内左右两侧各预留一个接地端子，接地端子通过φ16 的圆钢与通信、信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。
接地的钢筋焊接要求：焊缝饱满、可靠焊接，单面焊焊缝长度不小于100mm，双面焊焊缝长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用”L”型钢筋进行焊接；接地端子预埋位置要在拆模时找出进行标识，并妥善保护。 3.2、接触网轨槽
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1、 轨槽分类
隧道内接触网吊柱采用预埋滑道轨槽（简称轨槽）固定，悬挂于隧道壁顶，轨槽主要有3m长弧型槽道、2.5m长弧型槽道、1.5m长弧型槽道和2.5m长直型槽道四种规格，分为A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2、E3、E4、F1、F2共14种基本型号，其中A1、A2、B1、B2每组两根轨槽纵向中心间距为400mm；C1、C2、D1、D2每组两根轨槽纵向中心间距为600mm；E1、E2、E3、E4、每组两根轨槽纵向中心间距：弧形为600mm，直形环向间距依次为2400mm和2224mm。接触网轨槽具体的埋设位置及要求参见相关《隧道接触网基础预留接口设计图》图号兰乌二线施网（预留）01-62、63、64和《隧道内接触网轨槽预埋安装参考图》图号兰乌二线施隧参209。
槽道在隧道内位置图
2、施工工序
槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板定位孔直接固定法，施工工序
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流程如下：
（1）根据设计要求的槽道位置在模板台车上设置固定螺栓孔的位置,并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线。
（2）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。 （3）按照隧道弧度现场制作一个工作平台，长约3米，宽约1米，将两根槽道放置在工作平台上，根据设计要求调整槽道间距离，采用40×4扁钢焊接牢固成一整体。
（4）将焊接好的槽道由台车端依据事先画好的基准线送入模板内部，对好螺栓孔，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90°，可参考T 型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。锁紧螺栓，使槽道贴紧模板，完成定位连接。
（5）台车移动就位到指定位置，顶升模板及轨槽到位，如果二衬钢筋影响轨槽处于正确位置，适当调整影响轨槽位置的二衬钢筋间距或位置，保证轨槽的正确定位。
（6）槽道安装严格执行“三检”制度,经检查验收合格以后才能进行二衬砼浇注。
（7）砼强度达到80%后,衬砌台车开始脱模,在脱模前,先将T型螺栓螺母松开后，旋转90°取出螺栓，收回模板脱模，并将轨槽固定点处重新填上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。
（8）每幅槽道施工完成以后,现场均及时做好数据记录，内业资料也及时完善并详细、完整。 3、施工过程要点控制
（1）在台车上根据槽道设计类型在相应位置开设固定用T型螺栓孔，孔口尺寸为5 cm ×2.2cm（环×纵），孔的长边与槽道的槽方向一致，3m、2.5m槽道开设三孔，1.5m槽道开设两孔，根据设计综合布设，原则上尽量少开孔，保证二衬外观质量。
（2） 在现场使用钢板加工一个作业平台，确保表面水平。每次二衬施工前，根据设计要求在平台上将槽道用定位扁钢满焊并焊接牢固，使每组槽道间距误差和平行误差要求达标。
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槽道加工平台模具
（3） 将槽道推入指定位置，用T型螺栓使其与台车表面密贴，精确定位，保证嵌入误差达标。并将焊接成组的槽道焊接环向接地钢筋，槽道接地钢筋与二衬钢筋网的环向接地钢筋进行焊接(如下图)。
槽道与台车膜板用“T”型螺栓固定
（4） 脱模时先将螺母松开，然后摘除螺栓，清除槽道表面浮浆，方便相关人员进行检查并确保下步四电接口正常施工。并用油漆在轨槽上标示出隧道中心线位置。
4、施工质量要求及标准
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