触网运行状态检测装臵，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态监测。
4、接触网悬挂状态检测监测装臵：接触网悬挂状态检测监测装臵安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性的对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在监测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。
5、受电弓滑板检测装臵：在高速铁路的车站、动车组出入库区域、车站咽喉区加装受电弓滑板检测装臵，监测动车组受电弓滑板的技术状态，及时发现运营动车组受电弓的异常状态，指导故障消除，确保接触网和受电弓运行状态良好。
6、接触网及供电设备的地面监测装臵：接触网及供电设备的地面监测装臵为在接触网特殊断面（如定位点、隧道出入口）及牵引变电所设臵的监测装臵，监测接触网张力、震动、抬升量、线索温度、补偿位移；供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网及供电设备的维修。
由于高速铁路供电设备检测系统点多面广，既有车载系统又有地面分散系统，监测信息的综合传输和处理是系统的重要组成部分，要建成“车对网 地对网”的接触网安全运行综合检测监测系统，须建立资源共享的安全监测信息网络平台。信息传输系统实现弓网运行监测信息及接触网状态的自动收集和集中管理，建成分散检测、集中报警、网络监测、信息共享的全路弓网运行安全监控系统，为各级供电管理决策部门和作业、维修部门提供电子化安全监测与管理信息服务。 接触网动态监测技术的研究和运用在西方国家起步较早，德国仔仔20世纪50年代就从事这方面的研究，目前已建立起完整的检测、评价以及缺陷处理体系，相对于西方国家我国起步较晚，真正意义的现
代化检测技术研究起步于20世纪90年代初期，经过广大科技工作者和牵引供电技术人员十几年不懈努力，在吸取国外先进技术经验的基础上，结合我国牵引供电工作实际情况，逐步形成适应我国国情的接触网动态检测技术，建立了相对完整科学的接触网动态检测专家诊断系统，以及缺陷的处理、反馈机制，为接触网的日常检修提供了科学的依据，为确保接触网的安全供电和运输安全做出了贡献！