北京交通大学2006～2007第四学期期末试卷
股的高度。一般情况下道岔内部采用内直股为基准股，当相邻道岔岔头相对且中间保护轨教短时，要综合考虑。以某一组道岔内直股为基准股造成另一组道岔岔心偏低的问题，须采取其他措施解决。 (7) 固定型叉心提速道岔的护轮轨结构在设计上应该进一步改进，增加其整体刚度，减小弹性挤开量。在维修养护中要注意护轨水平螺栓的防送问题，特别是加垫片以后，必须有足够的紧固。护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。
(8) 相邻道岔之间过渡钢轨过短的问题受地形限制，工务部门很难解决，但可以考虑使用相同类型的轨枕和与道岔相同类型的钢轨。这样不仅可以解决轨底坡、轨顶坡不一致的问题，还可以提高接头焊接平顺度，增加列车运行的平稳性。
(9) 要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整，以避因磨耗对轨道几何尺寸产生较大影响。局部磨耗较快时，要分析原因，采取减磨措施。 结 束 语
提速道岔的设计和使用比以往道岔具有很大的优越性，是工务设备发展的一个质的飞跃。但由于道岔零件多，各部尺寸相互影响，加之转辙部分因电务设备影响等使该型号道岔还存在不足，给日常养护维修带来困难。为确保道岔的质量，我们应该从道岔铺设开始到养护的各个环节，及时消灭隐患，保证处于良好状态。
2011年6月20日
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