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内河船舶的涂装工程
作者：花卉
来源：《中国水运》2013年第06期
摘 要：船舶涂装是船舶建造过程中的一个重要内容，不仅可以美化船舶，还可以对船舶起到防腐保护作用，延长船舶使用寿命，但是一些小型民营船厂对船舶涂装认识不够，甚至不能用正确的方法来涂装船舶和检测涂装质量，本文对船舶涂装的意义、方法及涂装检测进行简要的叙述。
关键词：船舶涂装 预处理 二次除锈 质量要求
船舶作为航行于水面的建筑物，其船体结构是由成型钢板和型材组成，由于其工作性质和运行特点，容易产生电化学腐蚀（如大气腐蚀、水腐蚀、冲击腐蚀、空泡腐蚀等），增加了船舶的维护保养成本，且影响着船舶的使用年限。因此，船舶的涂装就显得尤为重要。 船舶钢材、型材的预处理 船舶局部的预涂
当前内河船舶的建造主要采用整体建造法，造成船体底部楞木的位置在船体完工后无法进行涂装，这就需要在铺设船底板前根据《楞木位置图》对这些位置进行预涂到位，预涂部位的涂料的配套方案和膜厚参照《油漆明细表》对船底部位的要求严格执行。预涂的范围应稍大于船底板与楞木接触的面积。 船舶的二次除锈
船体建造完工后，由于焊接、切割、机械碰损或自然原因等诸多因素的影响，导致钢材、型材的表面重新锈蚀，这就需要对这些部位重新进行除锈处理，称之为“二次除锈”。 二次除锈通常采用喷射磨料（喷丸或喷砂）处理和动力工具打磨处理两种方式，考虑到目前船厂场地和设备能力所限以及环境污染的因素，建议采用动力工具打磨处理更为实际。动力打磨工具主要有直柄砂轮机和平面砂磨机两种。对于焊缝修磨、自由边的倒角、流水孔、通焊孔以及狭小空间内的构件可采用直柄砂轮机进行处理。对于一些大平面的部位采用平面砂磨机进行处理更为有效。原则上对焊缝区、烧损区、自然锈蚀区等部位的打磨处理应向外围延伸30～50mm范围。另外为保证后续涂层具有良好的附着力，对于车间底漆完好的区域也应进行必要的打毛处理，以去除车间底漆表面的白锈（指含锌车间底漆而言）。
船舶的二次除锈的等级根据船体部位和所使用底漆的不同而要求不同，就目前内河船舶而言，结合涂料的配套方案，通常情况下，船体外板、主甲板、货舱、淡水舱、压载水舱、锚链舱、上建（或甲板室）外表面应达到GB-St3的标准，其他部位如舷舱、隔离空舱、储物舱、机舱、舵机舱、艏尖舱等应达到GB-St2的标准。对于燃油舱可不作处理。