机舱调试文件（电控专用）
序 名称 1. 偏航电机１动力电源 正确信号 电源电压在相间及相对地情况下均保持平衡，偏差小于5%； 通过控制手柄操作控制左偏航，检查手柄信号与PLC输出信号及机组实际转向应保持一致，同时以PLC程序为准 信号正常，同时将其断开后，PLC报偏航过载故障 同1 信号正常，同时将其断开后，PLC报偏航过载故障 同1 信号正常，同时将其断开后，PLC报偏航过载故障 旋转方向与标示一致 电源电压在相间及相对地情况下均保持平衡，偏差小于5%， 偏航动作时，偏航电磁阀动作并且正常泄压，将压力降为25bar的偏航压力，停止偏航时，能停止泄压，同时液压站进行补压 液压站建压压力在140以下启动，160以上停止 油位传感器在油位正常时信号为高电平，反之为低电平 将叶轮锁定取消后在叶轮运转状态下，通过控制手柄来控制，观察叶轮能否被锁定和松开 电阻阻值应该在平衡位置，总电阻 为10K欧姆，中间点在5K欧姆；并且此时PLC接收到机舱位置应该在±50以内； 同时右偏航时，机舱位置数据应该越来越向负值变化 观察震动开关正常情况下为高电平，反之低电平，同时在低电平时，PLC报振动故障 在测试变流试验前应该按照电路图检查接线是否存在问题，然后在变流试验时会使电机出线开关动作，此时观察是否吸和，同时观察储能电机是否继续储能；同时观察出线开关1和2动作应该同时发生，并且有反馈信号。 同16 检查结果 检查人员 2. 偏航电机1传感器回路 3. 偏航电机2动力电源 4. 偏航电机2传感器回路 5. 偏航电机3动力电源 6. 偏航电机3传感器回路 7. 轴承加脂器动力电源 8. 液压站动力电源 9. 液压站偏航电磁阀 10. 液压站压力开关 11. 液压站油位传感器 12. 液压站低速闸刹车电磁阀 13. 液压站偏航闸体自清洁电磁阀 观察该电磁阀动作后，液压站应该立刻进行建压，但压力值不会超过50BAR 14. 机舱位置传感器 15. 振动开关 16. 电机出线开关１控制线 17. 电机出线开关１转速脉冲信号 只有做运行调试时，才能观察转速信号是否正常并符合实际情况 18. 电机出线开关２控制线
19. 电机出线开关２转速脉冲信号 同17 20. 机舱照明 21. 提升机 22. 风向标 23. 风速仪 24. 环境温度传感器 25. 发电机温度传感器 26. 机舱温度传感器 27. 叶轮锁定反馈1信号线 28. 叶轮锁定反馈2信号线 29. 测速接近开关1及过速1 30. 测速接近开关2及过速2 31. 发电机刹车反馈信号 32. 扭缆开关反馈信号 33. 控制手柄功能 34. topbox紧急停机 35. DP总线检查 36. 机舱安全链和变浆安全链 当PLC总线和机舱总线连通，并且没有故障总线情况下，在维护状态下，机舱照明灯应该亮 通过对提升机进行手柄操作，检查上升及下降功能是否正常，检查提升机电源是否正常 通过PLC检查风向标信号数据是否符合实际情况（根据风向实际情况，可以手动调整0度90度180度和270度来分别观察风向标 对应情况） 通过PLC检查风向标信号数据是否符合实际情况（可以手动拨动风速仪，观察数据是否正常） 通过PLC检查环境温度信号数据是否符合实际情况 通过PLC检查发电机温度信号数据是否符合实际情况 通过PLC检查机舱温度信号数据是否符合实际情况 通过PLC检查叶轮锁定信号，当接近开关接近铁时应该亮，同时PLC应该接收高电平信号，当远离铁时，接近开关应该不亮，同时PLC应该接收到低电平信号 同27 当 图纸上有，但实际中不存在 通过PLC检查扭缆开关信号正常时应该高电平，反之为低电平 检查左右偏航控制功能。当机组完全正常可以进行运行试验时检查复位、停机、启动功能 通过PLC检查，正常情况下紧急停机信号为高电平，反之为低电平 通过PLC检查，正常情况下，PLC应该对6个子站的总线状态数据都为0表示正常； 当机舱所有信号都正常情况下，PLC应该接收到机舱安全链信号正常，同时如果变浆系统上电后如果安全链也正常情况下，PLC应收到变浆安全链高电平信号 项目检查操作描述： 1. DP总线检查
1.1 DP总线检查图示：在twincat? profibus?profibus_diagnositics
1.2 DP总线故障检查对应表：正常情况下子站状态变量数据都应该为0；
序号 1 2 3 4 5 6 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 变量名 Error_profi_node_10_diag Error_profi_node_11_diag Error_profi_node_20_diag Error_profi_node_41_diag Error_profi_node_42_diag Error_profi_node_43_diag No error Station deactivated Station not exists Master lock Invalid slave response Parameter fault Not supported Config fault Station not ready Static diagnosis Diagnosis overflow 内容 LVD柜子站总线 状态变量 CONVTER子站总线 状态变量 TOPBOX子站总线 状态变量 变浆柜41号子站 状态变量 变浆柜42号子站 状态变量 变浆柜43号子站 状态变量 故障代码 代码含义 故障代码 代码含义 11 12 13 14 15 16 17 18 128 129 130 Physicat fault Data-exchange left Severe bus fault Telegram fault Station has no resources Service not activated Unexpected telegram Station ready Slave waiting for data transfer Slave waiting for configuration Slave waiting for parameter 2. 轴承加脂器动力电源
2.1 图示位置：twincat? System Manager?Actions?choose target system
2.2 在 此界面下，可以对轴承加脂器的顶舱输出端口直接进行驱动操作；在图纸105页和106
页，可以迅速查找到轴承加脂器的控制电路和主回路；顶舱人员配合观察轴承加脂器动作方向应该和标示方向一致 3. 机舱位置传感器
3.1 图示位置：twincat? yaw?yaw_error
3.2 在plc程序中图3.1中可以观察到机舱位置情况，正常情况下应该把机舱位置首先调整到
0位置；或者左右不超过50；顶舱人员应该同时观察机舱位置传感器的电阻值是否平衡并
且阻值大约为5千欧姆 4. 风向标
4.1 图示位置：twincat?Global variables?global_visu_variables
4.2 首先顶舱人员应该检查该风向标传感器应为4-20Ma电流信号，接线状态应符合116页图
纸所述状态；同时检查121AI3的1和2口并接了500欧姆的电阻（将4-20MA电流信号变为2—10V电压信号）；然后在plc软件中图4.1的位置观察风向的瞬时数据和25秒平均风向数据（建议分别测试0度、90度、180度、270度位置对应情况） 5. 风速仪
5.1 图示位置：twincat?wind_measurement?wind_measurement