并严格执行。
第50条 机务段每日应通过列车运行记录数据汇总监控装臵运用情况，并在每日交班会上
进行通报。主要内容包括：
1．监控装臵“解锁”情况；
2．使用机车信号故障模式及监控装臵故障情况； 3．机车信号接收异常情况；
4．监控装臵发生紧急或常用制动情况； 5．列车非图定停车的情况；
6．行车安全装备入库检测、故障落修及记录数据文件转储情况； 7．铁路局、机务段规定的其他方面情况。
第51条 机务段应以日、月、季、年为期对监控装臵的运行记录数据进行检索分析和分类
统计汇总，为机务行车安全管理提供科学依据。
铁路局业务主管部门要加强列车运行记录数据分析的检查指导，明确机务段退勤检索分析、运用安全分析、装备质量分析、各级运用干部分析的范围和检查重点。 第52条 用于列车运行记录数据处理的专用计算机是与行车安全装备配套使用的重要设
备，应保证随时处于良好状态，并建立严格的使用、保养管理制度，不得随意扩大专用计算机的使用范围。
第七章 铁路机车行车安全装备应达到的运用控制指标
第53条 监控装臵制动发生率(放风率)
担当客、货运输的机车和动车，在一定时间和管理范围内，监控装臵发出控制指令产生常用制动、紧急制动的事件数分别与装用监控装臵全部机车的走行里程数之比分别定义为监控装臵常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：件/十万公里。要求每月统计的紧急制动发生率不大于2.0，常用制动
放风率由铁路局规定。
担当调车作业的机车，在一定时间和管理范围内，监控装臵发出控制指令产生常用制动、紧急制动的事件数分别与装用监控装臵全部调车机车的运用台日数之比分别定义为监控装臵常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：件/百台日。要求每月统计的紧急制动发生率不大于2.0。常用制动放风率由铁路局
规定。
监控装臵制动发生率应按机车乘务员操纵失误、机车空转误动作、监控装臵故障、机车信号故障等造成的原因进行分类统计。各种原因造成的监控装臵制动发生率分类指标要求由铁路局规定。 第54条 监控装臵入段良好率
对入段机车的监控装臵及其配套的速度和压力传感器等连接设备检测，确认系统作用良好的称为入段作用良好。对于多重冗余系统中出现的不影响功能作用的局部状态
不良，以入段作用良好统计。在一定时间和管理范围内，检测监控装臵入段良好机车数与检测机车总数之比定义为监控装臵入段良好率。要求每月统计不小于99.5％。 第55条 监控装臵途中关机率
机车、动车途中运行中，由于监控装臵及其配套的速度和压力传感器等设施故障引起关断监控装臵电源的定义为监控装臵故障关机。在一定时间和管理范围内，发生故障关机数与装用监控装臵机车、动车全部走行里程数之比定义为监控装臵故障关机率，单位为：件/十万公里。要
求每月统计不大于0.5。
机车、动车运行中，由于非监控装臵及其配套设施故障原因(如机车信号信息异常、机车设备故障等)引起关断监控装臵电源的定义为监控装臵其它
关机。在一定时间和管理范围内，发生其它关机件数与装用监控装臵机车、动车全部走行里程数之比定义为监控装臵其它关机率，单位为：件/十万公里。对各种原因引起的监控装臵其它关机率的指标要求由铁路局规定。
第56条 监控装臵记录数据转储成功率
在机务段和机务折返段（所）将入段机车监控装臵记录数据通过信息载体转储到地面计算机或计算机网络系统中，确认得到的数据准确、内容完整的定义为监控装臵记录数据转储成功。在一定时间和管理范围内，监控装臵记录数据转储成功文件数与应转储文件总数之比定义为监控装臵记录数据转储成功率。要求每月统计不小于
99.5％。
第57条 安装自停装臵的机车，自停装臵的运用质量指标要求由铁路局规定。 第58条 机车信号入段良好率
对入段机车的机车信号检测，确认满足技术条件要求的定义为机车信号入段良好。在一定时间和管理范围内，检测机车信号入段良好机车数与检测机车总数之比定义为机车信号入段良好率。要求每月统计不小于99.5％。 第59条 无线列调入段良好率
对入段机车的无线列调设备检测，确认满足技术条件要求的定义为无线列车调度电话入段良好。在一定时间和管理范围内，检测无线列车调度电话入段良好机车数与检测机车总数之比定义为无线列车调度电话入段良好率。要求每月统计不小于99.5％。
第八章 附 则
第60条 本规则由铁道部运输局负责解释。
第61条 本规则自2006年6月1日起施行。原发《机车行车安全装备管理规则》（铁运?2000?
64号）同时废止。
主题词： 机务 安全装备 规则 通知
抄送：中国南、北车集团，中铁通号集团，中国铁通，河南思维自动化设备有限公司，株洲电力机车研究所，铁科院，北京交大，部内办公厅，科技、安监、政法司，地方铁路协会。 铁道部办公厅
2006年5月26日印发