同三高速公路两城至汾水段工程项目第二合同段投标文件
B18-A1 初步的施工方案
第一章 编制依据及原则
第一节 编制依据
一、同三高速公路两城至汾水段第二合同段土建工程施工招标书、设计图纸、施工招标标前会及施工招标补遗书。
二、同三高速公路两城至汾水段招标文件《专用本》、《山东省公路工程招标文件通用本》、《公路工程国内招标文件范本》以及招标文件引用的规范、标准及规则。
三、招标文件要求的合同工期以及招标文件和设计图纸所要求的质量技术标准。
四、中铁一局集团有限公司拥有的科研成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平以及多年来在公路工程施工实践中积累的经验。 五、2001年9月26日由山东省日照市公路管理局组织的现场考察资料。
第二节 编制原则
1、以招标文件、设计图纸、施工技术规范为依据，选择先进合理的施工方法，并进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计。
2、在业主和监理工程师的正确领导下，在监理和设计单位的有力配合下，精心组织，精心施工，建成全优工程，使工程质量一次验收合格率100%，优良率达95%以上。为加快山东公路网的建设和山东东部地区的经济发展做出贡献。
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第二章 工程总体概述
第一节 工程概况
两城至汾水高速公路是国道主干线同江至三亚公路的一部分，位于山东省东南部，起自日照与青岛分界处的两城镇，与同三线的青岛段相接；止于鲁苏交界处汾水镇南的绣针河，与同三线江苏段顺接，全长61.06298公里。本段公路是交通部重点建设的国道主干线之一，也是山东省公路网主框架“三纵、三横、一环”规划中“一环”的重要组成部分，它的建设，不仅可以完善全国公路网，为省际间提供快捷、安全、舒适的运输通道，而且对加快山东公路网的建设，推动山东半岛的经济发展将起到巨大的推动作用。
本标段为同三线两城至汾水段第二合同段，主线起讫里程为K12+380～K23+550，全长11.17km。为双向四车道、全封闭全立交高速公路标准，路基宽度为28米，主线路面为沥青砼，收费站为水泥砼路面；桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。
同三线两城至汾水段第二合同段主要构筑物有：路基土石方 140.49万M3，路面 262.5KM3；大桥4座708延米，小桥7座，通道20座，涵洞9道；分离式立交桥2座，天桥3座，互通式立交1处。
第二节 自然条件及工程环境 一、地理位置
本标段位于日照市东港区，自汪家官庄村西、大桃园村西到达辛庄村东的大连互通，跨过后楼河、营子河，经田家窑村东、郑家顶子村东，上立交跨过山东路、最后到达水泥厂北面200米处本标段的终点。 二、地形、地貌
本标段路线所经地区在地形地貌以剥蚀丘陵地貌为主（主要为K12+380～K17+800段），偶有山间冲积准平原地貌（主要为后楼河以南地
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段）。整个地势是西北部、西部较高，东部、东南部较低。低山丘陵区地形起伏变化大，沟谷发育；冲积平原区地带地形平缓，间有剥蚀丘陵和岛状低山。
线路主要经过营子河、后楼河，为季节性河流。 三、工程地质、地震
1、地质
路线所经区域在地质构造体系属于华北地台胶东地盾胶南隆起带。其基底为太古界胶东群坪上组及洙边组地层。该区自古生代以来，地壳处于长期稳定上升剥蚀状态。 A、地质构造
①地层岩性：该区自元古界以来，沉淀了一套胶东群、五莲群等古老变质岩体，穿插多期侵入的岩体及岩脉。区内出露的坪上组主要为片麻岩夹大理岩、石英岩；洙边组地层主要为黑云斜长片麻岩、黑云变质岩等。在第四系更新统，主要接受了一些冲积、坡积、洪积及残积的亚粘土、亚砂土及细砾沉积岩为主。
②岩浆活动情况：自燕山运动晚期以来，该区发生大规模的岩浆活动，对围岩产生交代蚀变作用，形成大规模的花岗岩、花岗闪长岩、斜长花岗岩等岩体。
③断裂构造；郯庐大断裂从路线西侧约80KM的地方穿过，呈NNE向进入渤海，对该地区影响很小；两城至汾水断裂位于路线东侧约2KM处，与线路大致平行，自全新世以来，未见其有明显活动迹象。
④沿线覆盖层岩土以亚粘土混砂、碎石为主，其下为全风化或强风化钾长石片麻岩；山间冲积准平原地貌的覆盖层较厚。 B、水文地质
① 地表水：该区地表径流相对发育较少，只在冲积平原和一些山涧冲沟内较发育。主要的地表水有后楼河、营子河、河水污染很轻，可用来作为工程用水。但干旱季节可能断流。
② 地下水：该区地下水在本标北段一般埋深较大，可达15米；在
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本标南段埋深较浅约为3.0～5.0米。地下水的类型多为空隙水、上层滞水、裂隙水等。其水质对砼无影响。
2、地震
据《中国地震烈度区划（1990）》，本路线所属地区的日照市基本地震裂度为6度，结构物设计按7度设防。 四、气象、水文
沿线所经地带位于山东省南部，属中纬度暖温带湿润季风区大陆性气候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨热同期。
气温：多年平均气温12.6℃，历年最高气温43℃(1997年6月)，历年最低气温-18.9℃(1958年1月16日)；最热月份为8月，平均气温为25.8℃。
降水：多年平均降水量868.5毫米，年最大降雨量1426.2毫米，年最小降雨量为504.1毫米，年降雨时孔分布不均；春季约占11.920%，夏季约占60.05%，秋季约占21.01%，冬季约占7.02%；年平均降与天数（大雨0.1毫米）为90.8天；日最大降雨量736.9毫米(1975年8月14日)；依次最大暴雨强度为110.1毫米机（1975年8月23日23时至24时）。
风：路线所经地区主要风向随季节变化，春夏季受海洋季风控制，主要为东南风；秋冬季受大陆季风控制，主要为西北风；春秋多为季风交替时期。年平均风速3.4米/秒，全年8级以上的大风日年平均为20.3天。瞬时最大风速为29.5米/秒，出现在1996年8月10日。
霜冻：年平均无霜期为213天，北部低山丘陵地区为204天。年平均日照时间为2536.9小时。年平均相对湿度72%，干燥度0.93，湿润度1.07。
雾：年平均雾日为27天。1961年最多，达38天，1975年最少，仅15天。1964年4月13日-21日，连续出现9天雾。3-6月，为多雾季节，年平均有18天雾日，占全年雾日的67%，盛夏（7-8月）5天，占全年雾日的19%，秋季的9、10月基本无雾，秋末至冬季3天，占全年雾日的11%。 五、工程环境
1、沿线交通、水、电
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路线所经区市政公路及乡村道路路网发达，交通便利，本线基本与204国道并行，由204国道引入并和该线相交的市政乡村道路平均间隔不超过3公里，本标段内的施工便道只有在标段的起始端K12+608 10×20米大桥从汪家官庄引入的施工便道比较困难，需拓宽1.8公里的乡间小道，该段的施工用点亦需从汪家官庄村接入约1.0公里的4KV高压线，在桥位附近设变电所，以满足该段内大桥、天桥、路基石方爆破的施工用电需要。
其余地段交通便利，既有电力线密如蛛网，河、沟、渠纵横，地下水丰富，除大旱年之外，一般能满足工程用水需要。
本工程施工便道主要利用和改、扩建既有的市政和乡村道路从204国道引入施工现场。在路基坡脚以外，公路征地界范围以内沿线路新建施工便道通向各施工工点。
本工程施工用电采用社会电网供电为主、与自发电相结合的供电方式。施工前期以自发电过渡，尽快接入社会电网后以自发电作为备用；保证施工有条不紊的进行。
本工程施工用水主要采用打井取水解决施工、生活用水。施工时根据需要亦可根据实际情况选用无污染和无腐蚀性地的地表水或地下水等。
2、筑路材料
A、石料、石灰：路线所经区域多为丘陵区，盛产石料、石灰，且大部分石料厂都同时生产料石、片石及石子、石灰。现石料的生产与加工基本为个体承包，产量处于以销定产的状态。如供本工程使用，皆需扩大规模，更新设备，增加品种。
B、砂料：沿线河砂分布极其丰富，砂质较好，均能满足各类工程需要。
C、路基填料：本段路基填方和挖方段都具有一定的长度，需要大量的填方和挖方所以路基填筑时需要用一些路堑挖出的石碴或风化石，并已经在沿线确定了土场。 D、四大材料来源及供应
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