2011年4季度全国汽车零部件及配件制造行业信贷风险预警报告
业，私营企业、外商和港澳台投资企业发展较快。
二、贷款风险揭示
2011年1-12月，全国汽车零部件及配件制造行业亏损企业亏损总额为42.20亿元，同比增速为77.00%，说明汽车零部件及配件制造行业贷款风险较2010年大幅提高。全国汽车零部件及配件制造行业负债7545.55亿元，同比增长17.03%。
表23
2011年1-12月汽车零部件及配件制造行业企业亏损及负债情况
同比增速（%） 负债总额（千元） 同比增速（%） -36.24 31.79 54.04 46.94 77.00 652384081 663321234 696086306 721730329 754555471 21.88 22.91 22.05 22.43 17.03 亏损企业亏损总额（千元） 2010年1-11月 2913602 2011年1-3月 1122532 2011年1-6月 2333165 2011年1-9月 3283051 2011年1-12月 4220004 数据来源：中国产业数据网
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第七章 全国汽车零部件及配件制造行业信贷建议
第一节 总体信贷原则
对汽车零部件及配件制造行业而言，银行应该坚持“区别对待、有保有压”，立即清理环保不达标停产整顿汽车零部件及其配件制造企业的贷款项目，制定风险处臵预案；对不能达到整改要求或完全依赖贷款生存的企业，要采取停止或逐步压缩授信、资产保全等风险控制措施，尽量减少损失；对符合产业政策和行业发展规划、经营效益较好、有发展前景的汽车零部件及其配件制造企业，应继续适时、合理地增加信贷额度，帮助其加快调整产品结构及附属产品的生产加工，促进汽车零部件及其配件制造行业正常健康发展。
第二节 细分信贷建议
一、区域信贷建议
国外机械零部件生产都采取了规模化经营，我国汽车零部件生产虽然集群型特点突出，但是没有形成规模化，大型企业从事汽车零部件生产的很少，一半以上的产量是由中小型企业提供。这些中小型企业聚集在一起进行汽车零部件的生产，但是却没有形成规模化集中管理，在国内市场和出口国外时出现过度竞争，重复生产，资源没有得到很好的配臵。并且中小型企业很容易受到融资的限制，亏损破产比率很高。特别是在经济周期向下波动时，这些独立中小型汽车零部件生产企业受到的直接冲击最为明显。
长三角经济区是我国汽车零部件及配件最主要的产地、消费地、集散地和出口中心，汽车零部件及配件现货贸易也最为活跃，因此，这一地区的汽车零部件及配件价格代表性很强。
2011年4季度，汽车零部件及配件制造行业贷款分布主要在长三角和长江沿岸的中部经济区。建议重点关注长三角地区汽车零部件及配件行业。
二、客户信贷建议
大型企业具有绝对的规模优势，比较容易实现规模效益，因此，大型企业是银行授信的鼓励对象。
产业链完整、成本控制能力强、盈利能力强的汽车零部件及其配件制造中小企业，是银行信贷的鼓励对象。
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第八章 2012年1季度全国汽车零部件及配件制造行业展望与
风险预警
第一节 2012年1季度汽车零部件及配件制造行业展望
中国已是全球最大的汽车市场和生产大国，但要跻身汽车强国，仍需要有强大的汽车零部件产业作支撑。预计未来汽车零部件领域的整合速度将逐步加快，增强持续竞争力将是零部件企业的生存和发展之本。
随着汽车产业产销量增速在未来几年内逐步稳定，以及整车集团之间的整合也在不断深入，零部件企业之间的竞争将会变得越来越激烈。在过去的五年里，零部件的采购变得越来越透明，仅仅依靠各种关系因素而保持市场地位的情况已经越来越少。跨国公司和本土企业，从原有竞争优势的两端将走向一个区域，即本土企业着力在保持成本优势的情况下，提升技术水平和质量管理水平，跨国公司需要在保持技术和质量管理优势的情况下，有效地降低成本。
另外，政府大力度推动新能源车，特别是电动车的发展，也将为汽车电子电器零部件产业带来引领全球的发展机遇。随着中国电动车产业化的推进，全球主流的技术公司都将最先进的技术带到中国，中国也最有可能在制定标准方面因为产品应用的广泛性而拥有较大的话语权。中外企业的共同推动，将可能使中国汽车电子方面的技术在全球处于领先地位。
发展新能源汽车不单单是国家的选择，从汽车行业来说也是一个必然的结果。“十二五”期间，零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资，把节能汽车零部件作为重点投资对象。2012年，随着新能源汽车扶持政策的落实，新能源汽车零部件也将迎来黄金发展时期。
第二节 行业风险预警
一、企业竞争风险
伴随着国际市场需求严重萎缩、国内零部件行业需求快速增长的趋势，各大跨国汽车零部件公司来华投资的脚步在加快。如何在能源和原材料价格上涨之时调整产业结构，加快实现产业升级，从而与国际零部件企业竞争并赢得市场份额，成为国内本土零部件企业的全新挑战。
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而通过兼并重组合力参与市场竞争或将是国内零部件企业做大做强的捷径，未来将会有越来越多的中小企业面临被大企业吞并的风险。
二、经营风险
外资零部件巨头们垄断了高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品，而中国汽车零部件企业在这些领域却少有建树。中国汽车零部件市场在高速发展的情况下，很多企业已经有了一定的人才和技术研发储备，但资金的缺乏却为企业进一步扩大规模带来潜在风险。
三、技术风险
一直以来，外资企业在中国汽车市场一直把持着汽车核心零部件的大部分供应，而自主品牌零部件企业只能选择在“后市场”发力。随着国内车企对核心零部件研发技术的初步掌握以及国外汽车市场的下滑，外资巨头已经把目光投向了中国的汽车“后市场”，并开始渐次发力，现在已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划，这对本土零部件企业来说无疑将是很大的挑战。
四、贸易风险
除金融危机对汽车零部件出口的冲击外，贸易保护主义是阻挡中国汽车零部件出口的另一个难题。从欧盟对中国铝质车轮展开反倾销调查，到美国对中国轮胎实施“特保”措施，中国与欧盟、美国在汽车零部件领域贸易摩擦不断。
第三节 行业风险评级
根据汽车零部件及其配件制造行业季度风险综合评价体系，并有效结合本报告所做对于外部环境风险、经营风险、产业链风险、企业竞争风险及信贷风险等各个风险评价体系的相关结论，世经未来认为2012年1季度全国汽车零部件及配件制造行业面临的整体风险较低，处于中低风险区。
表24
2012年1季度全国汽车零部件及配件制造行业风险评级
主要风险点 经济下行，货币政策有所放松 规模化经营不善 成本上升 产业结构不合理 中小企业竞争激烈 风险综合评价 风险级别 A A- B B A- A- 风险因素 外部环境风险 行业经营风险 产业链风险 企业竞争风险 贷款风险 数据来源：世经未来
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表25
风险级别 A A- B B- C 世经未来行业风险级别划分标准
风险说明 低风险 中低风险 中等风险 中高风险 高风险 数据来源：世经未来
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