总布置设计
总布置设计概述
总布置设计是船舶设计中的一项非常重要的任务，其的结果对船的使用效能、航行性能、安全性能以及结构工艺性能有直接的影响。总布置设计也是后续设计和计算的主要依据。
总布置设计主要完成以下设计：船舶主体和上层建筑设计；各典型载况下船舶的浮态调整；船舶舱室和设备布置设计；通道和楼梯设计；船舶造型设计等。
在总布置设计中，除了特殊要求外，各类船舶在布置上应遵循的一般原则如下：
1最大限度的提高船舶的使用性能。 ○
2对船舶安全性能、航海性能、结构性能的把握。 ○
3船舶结构的合理性。 ○
4便于建造、修理、检验、保养以及设备的更换。 ○
5在经济、实用前提下，船舶造型应美观和大方 ○
本船的总布置设计是在综合考虑船的各项性能，并保证相关规范要求的基础上完成的，本章设计要使传播满足载重量要求,最大限度地缩短机舱长度,以提高货舱容积。调整船舶浮态,合理布置压载舱形式,保证在稳性计算中,满足稳性衡准要求，获得理想的船舶航速。 船舶总体布局
（1）水密横舱壁
本船结构计算船长（即垂线间长）为m，根据《钢制海船入级与建造规范》（以下简称规范）对船舶的水密舱壁要求。
（2）首、尾尖舱长度的确定
按照《船舶与海上设施法定检验规则》中规定：
1货船的防撞舱壁距首垂线的距离应不小于○
0.05LL或10m，取较小者，但
经允许，可不大于0.08LL（其中LL为85%D处水线长度的96%；对于具有球鼻首的船舶，防撞舱壁距首垂线的距离可减小球鼻首在首垂线前方夏季载重水线上投影长度的一半，但L?200m时减小值应不大于0.015L。
2尾尖舱长度一般取0.04Lpp~0.05Lpp。 ○
（3）肋骨间距
根据规范，标准肋骨间距
sb?0.0016LS?0.5（m）
式中：
LS——结构计算船长（m），即垂线间长，但不小于水线长的96%，且不必
大于水线长的97%，LS大于200m时，取为200m。
规范还规定，在首尾尖舱内以及在防撞舱壁至首垂线0.2LS区域内，肋骨的标准间距sb应为按上式计算所得值或下述规定的较小者
首尾尖舱内：0.6m；
防撞舱壁至首垂线0.2LS区域内：0.7m； 肋骨的最大间距应不大于1.0m。 （4）双层底
规范对于双层底结构的中桁才高度hO有以下规定：hO在任何情况下应不小于700mm,且不小于按下式计算所得之值：
hO?25B?42d?300（mm）
式中：B和d——分别为船宽和吃水（m） （5）机舱位置及长度
本船为巴拿马型散货船，采用尾机型。采用尾机型具有将船上宽敞的空间用来布置货舱，使货舱地位及舱容得到改善、提高装卸效率，改善结构布置和提高船体强度等优点。
在本阶段，机舱长度使用统计公式来初步估算。 对于低速柴油机，机舱长度：
lm?lm1?c
式中：
c——中机型取c?4m~5m，中后机型取c?4m~6m，尾机型c?10m~12m， 甲板布置 主甲板布置
首楼甲板布置
尾甲板室布置
①驾驶盲区的要求:IMOA.708(17)决议《驾驶室可视性指南》要求: （1）A甲板布置 （2）B甲板布置 （3）C甲板布置 （4）D甲板布置 （5）驾驶甲板布置 （6）罗经甲板布置 （1）上平台布置 （2）下平台布置 （3）底舱布置 （4）双层底布置 锚泊设备
舾装数的计算公式为:
N??3?2Bh?A/10 式中:
2?——夏季载重线下的型排水量; B——型宽;
h——从夏季载重水线到最上层舱室(宽度大于B/4的舱室)顶部的高度; A——夏季载重水线以上船体和上层建筑以及甲板室的侧投影面积。 甲板室总高度对舾装数影响很大。 舵设备
梯形半悬挂式舵可以减小舵杆的弯矩。 根据统计资料，舵面积
AR??Lppd
式中：
本船为巴拿马型散货船，?的取值范围为1.3%~1.9%， ?——舵面积系数，