沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段林家屋基隧道横洞工区二衬错台整改专项施工方案
目 录
1. 编制依据 ................................................... 1 2. 现场施工情况 ................................................ 1 3. 错台原因分析 ................................................ 2 4. 错台整改方案 ................................................ 2 5. 二衬施工错台预防措施 ........................................ 4
中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部
1
沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段林家屋基隧道横洞工区二衬错台整改专项施工方案
林家屋基隧道横洞工区 二衬错台整改专项施工方案
1.编制依据
1）由中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的林家屋基隧道施工设计图及变更文件。
2）国家铁道部、贵州省下发的现行铁路工程技术标准及其它现行的标准、规范。
3）通过现场实地调查研究所得到的自然条件、施工条件等资料及施工图纸所计算的工程量。
4）我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关项目管理办法。
2.现场施工情况
林家屋基隧道横洞工区大里程D1K930+781～+889段二衬左侧边墙处错台5～15cm。如下图所示：
图2.1二衬与仰拱边墙错台
中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部
1
沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段林家屋基隧道横洞工区二衬错台整改专项施工方案
D1K930+690～+880原设计为III级围岩，采用IIIa复合型衬砌支护，变更为IVa复合型衬砌；D1K930+880～+D1K931+220为IVa复合型衬砌支护，未变更。
3.错台原因分析
经二衬断面扫描（详见附件），二衬轮廓均大于设计，未发生中心偏移、侵限现象，错台原因在于该侧仰拱边墙外移所致，经详细调查与分析，引起二衬与左侧矮边墙错台有如下几个原因：
1）首先是仰拱模板安装时测量放样偏差，该段左侧存在10cm左右的一个系统性误差。
2）模板安装存在人为放大因素。
3）左侧围岩较差，薄层，陡倾，破碎，存在软弱夹层，极易垮落，造成较大超挖。
4）因前期二衬施工中台车爆模，变形，花费较长时间修复，造成二衬严重落后仰拱，左侧边墙错位未能及时发现纠正。
4.错台整改方案
由以上复测及分析，错台发生原因在于仰拱边墙向外错位，非拱墙二衬涨出所致，纵向施工缝位于电缆沟盖板顶以下15cm，不宜采用二衬凿斜面法，以免造成毛面永久性外露。
拟采用仰拱边墙补砂浆法顺接拱墙二衬，临时修补平顺，达到较好的外观效果。如下图所示：
中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部
2
沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段林家屋基隧道横洞工区二衬错台整改专项施工方案
图4.1 砂浆临时修补错台
待下步进行电缆沟施工时，仰拱边墙统一作凿毛处理，凿除临时修补砂浆，凿毛仰拱边墙混凝土，植筋，整体浇筑沟槽混凝土。
图4.2边墙凿毛、植筋，浇筑电缆沟
中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部
3
沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段林家屋基隧道横洞工区二衬错台整改专项施工方案
5.二衬施工错台预防措施
为避免再次发生较严重、较长段落的二衬错台，从以下几个方面采取严格控制措施：
1）施工测量放样须两人以上换手测量，测量数据需各自独立计算，如有不符合，再次进行对算复核，不能确定时报项目部进行测量复核；
2）二衬台车加工已考虑加大5cm半径，仰拱边墙放样不得再进行加大，仰拱模板安装时不得为防止涨模而人为加大尺寸，应采取锚固、增加配重等措施固定模板；
3）二衬施工紧跟仰拱，滞后不得超过三板距离；
4）项目部每周定期复核测量各隧道仰拱、二衬断面，测量结果及时反馈现场监理。
中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部
4