对高速公路与城市道路衔接线位置分析探讨
【摘要】高速公路与城市之间的相互联系通过衔接线网来承担，可持续发展的公路——城市体系是可持续发展的城市道路体系和可持续发展的高速公路甚至综合运输系统组合的结果，实现这种组合的纽带就是衔接线网。高速公路与城市衔接一方面要摆脱对机动车辆的干扰，使道路畅通，另一方面，维持原有街道亲切宜人的空间尺度。因此需重视改善交通环境、提高交通运行效率。若果需要对交通管线结构进行大的调整的话，就要在谋划思路上进行纵横线路的革新，这种革新包将主干道进行拓宽和贯通，做好地理理位置的道路纵贯和衔接，保证至少达到区域主干道全覆盖的效果，本文将借助数学模型对高速公路和城市的衔接位置进行说明，希望对广大道路设计者有所帮助。
【关键词】衔接线；互通立交；城市出入口；节点重要度法；动态聚类 引言
在城市化和机动化迅速发展的今天，交通设施除了相关的规模逐步的扩大，相互关联性也逐步增强，而它们的关联性是通过高速公路与城市道路网的衔接布局来承担。不断研究公路交通与其他交通方式的协调与配合，改造交通路网条件，对方便乘客出行、提高交通服效率，具有重要意义。对于城市与高速公路的衔接而言，位置无疑是决定交通状况的重要因素，它对于改善高速公路越境安全，提高高速公路对城市交通的带动，尽可能的减少对市区交通的影响具有重要的作用。
1、衔接线的定义
所谓的衔接线是指连接高速公路与城市对外交通干道的道路，为城市承担出入境和少量的过境交通，在形态上表现为放射状，是城市交通系统的有机组成部分，是城市对外交通的重要组成部分。它具有城市道路和城市对外交通的双重功能，在城市道路和公路之间起到协调作用。
一条衔接线与高速公路、城市道路均有一个节点，其布局规划就是如何确定这两类节点的数量及具体点位，从而实现对接。衔接线的数量依靠高速公路在城市设置互通立交的数量，当衔接线数量确定以后，通过定量的方法进行城市出入口的选取，从而确定了衔接线的具体走向。
2、互通立交数量的确定
若得到互通立交的位置和数量，首先要确定互通式立交的间距。互通式立交间距是指两个相邻立交变速车道端部之间的距离。我国在《公路路线设计规范》对互通式立体交叉间距的建议值为：大城市、重要工业区周围为5～10km；一般地区为15～25km。规定最小间距为4km，最大间距不超过30km，否则应在适当位置设置U形转弯设施，以供误行车辆和公路维修车辆、救援等车辆掉头之用。
一般情况下，高速公路的立交数量要参照当地的经济发展水平，不能盲目的进行设计，要切实的本着与经济发展相适应的要求，在本地经济、人口、交通特点、地域特征的基础上确认。例如对于经济发展水平高的地区，立交间距可适当选取规范建议值范围的低值；而经济发展水平相对较低的地区，立交间距可适当选高值。
3、城市出入口位置的确定
主要通道，其出入口是并排的，次要通道有可能分的很开，我曾在宁波某高速上没有找到出入口在一起的（指同一口名），并且距离1公里以上。一般来说，