现代物流运输管理 考试重点
考点1： 大陆桥运输的实质
大陆桥运输的实质：主体，媒介，海运、多种运输方式相结合，横跨洲际大陆，实行海防衔接，“一票到底”的国际联运。
大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。简单的说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成海--陆联运，而大陆起到了\桥\的作用，所以称之为\陆桥\。而海----陆联运中的大陆运输部分就称之为\大陆桥运输\。
大陆桥运输是借助于不同的运输方式，跨越辽阔的大陆或狭窄的地峡，以沟通两个互不毗连的大洋或海域之间的运输形式。通常也是一种国际联合运输。目的在于缩短运输距离，减少运输时间和节约运输总费用支出。从形式上看，是海陆海的连贯运输，但实际在做法上已在世界集装箱运输和多式联运的实践中发展成多种多样。
大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，因为采用大陆桥运输，中途要经过多次装卸，如果采用传统的海陆联运，不仅增加运输时间，而且大大增加装卸费用和货损货差，以集装箱为运输单位，则可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等作环节，同时集装箱是经海关铝封，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具，故采用集装箱是开展大陆桥运输的最佳方式。
运输线路： 北美大陆桥 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥
运输特点
1. 属大陆桥运输范畴，采用海陆联运方式，全程有海员段和陆运段组成； 2. 比采用海运缩短路程，但增加了装卸次数。所以在某以地域大陆桥运输能否发展，主要取决于它与全程海运比较在运输费用，运输时间等方面的综合竞争度
3.比全程海运运程短，但需增加装卸次数。在某一区域大陆桥运输能否存在和发展，主要主要取决于它与全程海运相比在运输费用和运输时间等方面的综合竞争力 优越性：
1. 缩短了运输里程 2. 降低了运输费用 3. 加快了运输速度
4. 简化作业手续
5. 保证了运输安全，简化了货物的包装
考点2： 甩挂运输
甩挂运输(Drop and Pull Transport)是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置(包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱)甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
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考点3： 联合运输与多式联运
联合物流运输：也称货物联运，它包含两种基本含义，一是各种运输方式在运输过程中遵循统一的规章或协议，使用同一运输凭证或通过代办中转业务，将各种运输方式紧密衔接起来共同完成两程以上的运输工具的联运，如铁公联运、铁公水联运；二是由产、供、运、销售各部门组成的运输大协作，如路况协作、路厂协作，其实质是在物流的接力运输中，将货物从逐段重复办理托运改变为起运点实行全程包运制。
联合物流运输：包括多式联运、多程运输、多经营人运输和多行业协作运输。
多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。《联合国国际货物多式联运公约》还明确规定：为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。
考点4：承运人与托运人
运输系统利益相关人：托运人、承运人、收货人、社会公众、政府
承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
托运人是指在货物运输合同中，将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到指定地点，向承运人支付相应报酬的一方当事人。
考点5： 托盘公用系统定义级作用
托盘共用系统就是通过托盘的循环利用，提高托盘使用率，使物流系统实现高效率低成本运行的托盘运用系统。
建立托盘共用系统意义：加快托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间循环，促进托盘联运和机械化作业，减少企业间倒换托盘的次数，降低货物人工搬运的损毁率，缩短供货时间，提高供应能力，节约社会经济资源，保护生态环境，降低社会物流总成本，支撑物质生产部门的持续健康发展，使物流产业真正成为“第三利润源泉”，具有十分重要的现实意义。
托盘公用系统作用： 1.装卸效率高 2.实现作业标准化 3.搬运灵活 4.有利于保护货物 5.可以节约包装费用
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6.适宜于国际运输发展的需要 建立托盘公用系统的原因： 1.控制成本因素 2.作业衔接因素 3.差异竞争因素 4.社会效益因素
考点6： 运输合理化的途径 合理化的有效措施
1.提高运输工具实载率 1.发展合装整车运输 2.减少动力的投入 2.发展直达运输
3.开展中短距离铁路公路分流 3.发展“四就”直拨运输 4.尽量发展直达运输 4.提高技术装载量 5.实施配载运输 5.分区产销平衡运输 6.“四就”直拨运输 7.采取各种现代运输方法 8.发展特殊运输技术和运输工具
考点7: 干线运输与支线运输
干线运输是指利用道路的主干线路，或者固定的远洋运输航线进行大批量、长距离运输的一种重要形式。
干线运输因为其运输距离长，运力集中，使得大量的货物能够迅速的进行大跨度的位移。通常情况下，干线运输要比使用相同运输工具的其他运输形式快得多，成本也会更低，是长距离运输的主要形式。
支线运输是相对于干线运输而言的，是以干线运输为基础，对干线运输起辅助作用的一种运输形式。支线运输作为运输干线与收发货地点的补充运输，主要承担运输链中从供应商到运输干线上的集结点以及从干线上的集结点到配送站之间的运输任务。
一般来讲，支线运输距离相对于干线要短一些，运输量也要小一些。支线运输的速度相对于干线运输一般较慢，相同运输距离所花费的时间可能会更长。
考点8： 物流运输的原理
物流运输管理的基本原理是：1.规模经济 2.距离经济
规模经济是指在一定范围内，随着装运数量的增长，单位重量的货物运输成本将随之降低。（规模经济原因是转移一票货物的固定费用可以按整票货物量分摊。）
距离经济是指一批货物单位里程的运输成本随距离的增加而减少。（距离经济的原因主要体现在运输装卸费用的分摊。）
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