框架桥施工防护方案
一、概述 1、新建涵洞
1)涵洞一般采用圆涵和框架涵。
2)斜交涵洞，当斜交角大于15°时，宜斜交斜做。
涵洞长度 接长 左 右 (m) (m) (m) 序号 中心里程 既有线 孔径类型 左线 斜交 右线 1-4m框架涵 线路防护方式 线间距 1 K230+852.20 2 D16便梁 5.87 14.10 12工便梁 5.20 6.00 12工便梁 4.40 6.00 12工便梁 4.40 6.00 12工便梁 4.40 6.00 K246+792.9 1-12m框架涵 3 K247+224.56 1-9m框架涵 4 K247+525.50 1-9m框架涵 5 K248+718.30 1-12m框架涵 3)涵洞孔径应按水文或交通要求拟定，大孔径的排洪涵优先采用双孔涵洞。交通涵孔径不小于2.5m，行人涵净高H≥２.5m，行车涵净高Ｈ≥3.5m，同时应考虑路面防磨层0.2m。灌溉涵可采用1.0m圆涵，排洪涵孔径不小于1.25m，当汇水面积不大、流量不大时的排洪涵孔径采用1.5m的圆涵。
4)路堑上方有较大汇水区者，应视实地地形条件，设涵排洪，并做好上下游沟槽顺接。谨防洪水从天沟翻入路堑。
5)控制线路高程的工点涵洞板顶填土高按框架桥不小于0.8m设计。板顶露出路肩面者，路肩部分板顶应设防磨层，涵洞两侧用圬工坡道与路肩面顺接。
6)路堤高超过3m（路肩至地面）时，在路堤边坡上设简易台阶。 7)涵洞基底地质承载力要求σ0≥150Kpa，如不满足则基础底采取换填砂夹碎石或打粉喷桩等加固处理措施，同时涵洞基础圬工根据耐久性规范按照环境作用等级设计。用粉喷桩加固地基时基础底再夯填30cm厚的碎石垫层。
8)涵洞板顶的填土高不得小于0.8m，填土高尽量按1.50m以上设计。 9)软土地区的涵洞特别是斜交涵洞，需将承台顺涵节的纵向钢筋设为通长筋，增加涵节间的连接，以防路基坍塌造成涵洞纵向滑移。必要时可进行地基加固并适当加宽地基处理范围。软土地区涵洞出入口流水板应适当加强或设为整体
基础。
2、既有涵接长
1)对既有涵洞，如无严重的水害、病害，使用良好者均接长使用。但考虑到今后养护维修条件，接长部分孔径按涵洞总长度需满足《铁路桥涵设计基本规范》的要求，当不满足时，应采取措施（如加大净高、孔径，或设检查井等）。
2)既有涵为圆涵时，Ⅱ线接长采用圆涵，当接长后涵洞的总涵长、孔径及净高均不满足规范要求时，圆涵采用1.5m圆涵接长，两涵连接处采用混凝土包箍相连。既有涵为盖板、拱涵时，Ⅱ线接长均采用框架涵。
3.5m框架涵标准图如下： 二）
自然地理特征
本标段海安～南通段为冲积～海积平原区，地势开阔，河流密布，均为良田。沿线地表水较发育，地下水主要为孔隙潜水，弱承压水，稳定水位埋深一般1.5～2.5m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。沿线河流主要有通榆河、如泰运河、大明河、通扬运河、九圩港等，多数河流平时水流平稳且通航，是长江航运的重要组成部分。
本线地处长江下游，为湿润的亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛。四季气温相差较大，年平均气温为15℃；雨量充沛，年平均降雨量在1000mm～1300mm；全年无霜期约300天。季风显著，冬季盛行来自北方干冷的偏北风，夏季多为从海洋吹来的湿热东南风。
地震烈度：DK195～DK250地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防为7度。DK250～DK268地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防度为6度。
本标段框架共82座，其中新建涵洞6座；接长涵洞72座。
总体施工方案：线路防护后，挖基、换填或做地基处理，就地现浇框架涵，砌筑挡墙和附属，分层回填级配碎石。施工方案的重点为既有线路防护。线路防护依据路基高度、线间距、覆土厚度、结构和种类、对线路的影响程度不同，分为四种防护形式：一是浆砌片石护坡，二是压桩防护，三是压桩加扣轨防护。四是压桩加架便梁防护 钢板桩加施工便梁防护线路
钢板桩防护线后，为确保安全，直接用16mD型施工便梁或工便梁架空线路，施工方法为：采用定尺9m的30槽钢用挖掘机静态压入，位置在路肩外侧。压入
钢板桩后，再要点封锁引路架设施工便梁，拆除部分挡、翼墙，作地基换填或旋喷桩复合地基，现浇框架。
工艺流程：与设备管理各单位签订安全协议→拆迁地上地下的各种管线→挖掘机静压钢板桩防护路基→要点封锁线路，架设便梁→拆除部分挡墙→地基换填（水泥搅拌桩）→现浇框架涵→彻筑挡墙附属→墙后回填级配碎石→拔出钢板桩→场地清理。
便梁架设施工方法： 具体施工方案及施工方法
铁路线路采用D16m施工便梁进行线路加固，可以不中断行车的情况下，进行桥涵的拆除、开挖和现浇施工。采用轨道车封锁要点进行装卸、运输，人工组装。便梁安装前后及使用期间列车经过上述地点限速45Km/h。
便梁组装工序：轨道车要点运至施工地点→搭枕木垛人工卸便梁→落梁→要点跨线移梁→扒碴、穿入钢枕→联结牛腿及扣件→支点受力→组装结束。
便梁安装采用铁路“建限-1”，按曲线、单线、甲式布置，其轨底至梁底375mm，以便于移梁。安装前首先拆除原桥混凝土栏杆，以安装便梁。
便梁的一端支承点设在挖孔桩上，另一端支承点设置在既有箱桥上。箱桥与便梁间用板式氯丁橡胶支座衬垫，不足之处，满铺枕木头支垫；枕木头及便梁采用埋设φ25钢筋支挡。挖孔桩设2棵，间距4.46m，桩长10m，桩顶设承台。在开挖挖孔桩前，在挖孔桩部位架设一组H20型钢梁长12m对线路进行加固防护。
在开挖挖孔桩前，封锁线路120分钟，在挖孔桩部位拉入长度12m，2*H20型钢梁（既有线每根钢轨下一组）对线路进行加固，扣轨梁与木枕之间用Φ22U型螺栓及钢扣板每隔2根轨枕联结一道，使轨道框架联系牢固。
线路加固从作支墩开始，直到桥梁就位拆除加固设备恢复线路止,慢行45Km/h。慢行和封锁要点提前1个月向运输部门提报申请计划，批准后执行，杜绝无计划施工，每次要点都提前3天向邻近车站报计划，批准后施工。每次要点按规定设好防护，派专人在车站与工地施工负责人联系。