b）X型车架 a）司机搁脚区
c）梯形车架
b）乘客搁脚区 d）承载地板 图3-6车身地板总成的截面
图3-5 各种不同车架型式下地板总成截面
车身地板的高度应保持必要的离地间隙的情况下，应尽可能减小 ，以降低汽车的重心，提高高速行驶的稳定性。
为了降低轿车的地板平面，可以采取（如图3-7所示）措施：
减小车架纵梁高度； 后桥上面的一段纵梁做成向上弯的形状； 后桥采用双曲面齿轮 传动，以降低传动轴等。
但尽管如此，车身踣仍免不了会出现凸包，以致影响后座的舒适性；而其它两种布置型 式就不存在这个问题。
图3-7 降低车身地板平面的措施
a）X形车架 b）周边式车架 c）双曲面齿轮传动，传动轴分为两段 d）前置前驱动 e）后置后驱动
4、轮罩外形尺寸的确定和踏板的布置
地板平面确定以后，随之而来的问题就是确定车轮轮罩的外形尺寸。 高了绘制前轮罩表面，应先确定车轮跳动到的极限位置（一般情况下，规定橡胶缓冲块压缩约为自由高度的2 / 3，对于只在良好道路上行驶的高级轿车而言。可以允许缓冲块仅压缩为自由高度的1 / 3）
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和最大转向角时所占有的空间。如图3-8所示。 首先，在侧视图上画出车轮 跳动前后的位置，其次，在平面 图上画出绕主销轴线至最大转角 的车轮，然后，将侧视图上的车 轮极限位置用水平截面A-A、B-B、 C-C、D-D划分，并将每一截面的 轮胎外形画在平面图上，在车轮 截面运动轨迹的周边作一条间隙 为30mm的轮廓线，这就是与上 述水平截面相应的横截面，它与 平面图上的翼子板外轮廓的一系
列交点，投影到侧视图上，即可 图3-8 轿车前轮轮罩外形和翼子板开口的确定 据以确定翼子板的开口形状。
设计微型轿车车身时，最突出的矛盾是要求车身内部宽敞舒适，而外形又必须小巧紧 凑。在设计轮罩时，就应采取“寸土必争”的原则。因为此时哪怕是增加极小的空间也有可能提高乘坐的舒适性。如将轮罩做成圆滑的外形，则可使后座加宽或前座的司机和乘客的搁脚空间加大；又如，后座只需相对于轮罩稍微升高并前移20 ~ 30mm，即可使座垫宽度增加60 ~ 100mm。但如果仍保持为圆柱形轮罩，就无法做到这一点。最明显的实例，可用一后置发动机的微型轿车来加以说明，如图3-9所示。由于，车轮转向时并不占用轮罩中部，为了充分利用空间，可以将其做成嵌入轮罩内的凹部，腾出来的这一部分空间就可以用来布置离合器踏板或安装座垫的最宽部分，这样就容许将座椅降低或前移。
现在来看看踏板的布置。布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度的限制。 离合器踏板左侧应留出位置以容纳司机的左脚（离合器在非工作状态时），因此，轮罩最好不凸出于乘客室内。图3-10所示为德国推荐的确定踏板布置的尺寸关系（参见DIN73001标准）。
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