疲劳分析的流程：
具体参考的传结社规范如DNV：NO.30.7 FATIGUE ASSESSMENT OF SHIP STRUCTURE; NO.34.2 PLUS-EXTENDED FATIGUE ANALYSIS OF SHIP DETAILS; NO34.1 CSA DIRECT ANALYSIS OF SHIP STRUCTURE等。 ? 波浪载荷作用下全船有限元分析
此项分析的目的是计算出沿船长方向上总纵载荷的分布状况以及计算货舱区的极限加速度，通常进行两种波浪载荷的分析
ULS(Ultimate Limit State)分析；计算出船体梁载荷、货舱区的加速度、恶劣环境下局部的海水压力和加速度。
FLS(Fatigue Limit State)分析：计算出疲劳分析用的动载荷。 在进行FLS分析时通常采用线性波浪载荷进行分析，而在进
行ULS分析时则需要将线性和非线性相结合。
常用的三维非线性计算软件如WAMIX等
具体内容可以参见各船级社的专属内容，例如DNV船级社的NO.34.1 CSA-DIRECT ANALYSIS OF SHIP STRUCTURES. ? 首部外飘冲击及底部抨击引起的弯矩及剪力计算
该部分内容可以参考各船级社结构规范中的相关要求，例如；
1. DNV：Pt.3.Ch.1.Sec.6, 2. ABS: Pt.5C Ch.5 Sec3.11 3. LR: Pt.3 Ch.5 Sec1.1.6等 ? 液舱晃荡力分析
晃动载荷是由于液货舱部分装载时液货自由液面剧烈拍击货舱内表面引起的，晃动载荷的大小与货舱的形状、装载高度、以及航行状态下船舶的运动有关。
对于晃动载荷的分析各船级社均有相关的专业软件，例如 DNV: SESAM-HydroD LR: ShipRightSloshing BV: Fluid-3D等。
同时GTT对于所有NO.96型LNG船的货舱区还将进行晃动载荷的模型试验。
对于液舱晃动基本的分析流程可以参考下图：
五． 小结
从前面的研究内容可以看出，LNG结构设计与普通船舶产品结构设计所需要满足的规范规则基本一致，只是需要增加IGC CODE以及GTT RULES等规范中部分内容的一些规定；另外，在设计过程，还应该充分征求业主的意见，满足业主使用要求。
现在正是中国经济高速发展的阶段，中国船舶工业面临新的发展机遇，LNG船的建造是一个空前艰难的项目，对中国的造船工业是一个考验。但是只要我们能够以科学的态度，认真仔细地去做好每一件事，一定能战胜LNG船建造中将面临的重重困难。我们相信，克服了千难万阻之后的中国造船工业，必将为中国经济的腾飞做出新的贡献。