大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施
1 大秦线货车运用现状
C80 型货车是齐齐哈尔车辆厂为大秦线设计、生产的运煤专用车，自2002年正式上线运行。钩缓装置采用的是国产化的E级钢联锁式转动车钩和固定车钩（17号车钩），在车钩的强度及抗疲劳方面较转13A型有较大提高，为提高C80车的运行安全起到了关键性的作用，但随着大秦线提速、重载增运要求17号车钩发生裂纹故障机率逐渐增多，在一定程度上已成为行车安全隐患。在大秦线运用货车中，17 号车钩的装车辆数比例占到85%以上。因此，对17号车钩裂纹出现的新动向进行调查、分析势在必行。
2 车钩配件裂纹情况调查
2006年，段修中发现C80型敞车装用的17号钩体、钩舌裂纹比例分别为64.6%，而2007年检修中，钩体、钩舌裂纹所占比例已上升到65.3%。车钩裂纹部位在钩尾销孔和钩耳孔处，尾销孔裂纹全部在销孔后部内侧面，裂纹走向与销孔轴线平行，最长裂纹达到45mm。钩耳孔裂纹多数在下钩耳孔护销处，最长裂纹15mm。钩体裂纹多数伴有铸造缺陷。钩舌裂纹部位全部在钩舌内侧面上下弯角及中内处，裂纹最长达40mm。近期，在进行C80型敞车临修时，又连续发现5件钩舌裂纹故障，其中有3件是经过检修后运行时间均不足1年半出现的裂纹，从17型钩舌在新造装车后第1个段修（全面检查修）期内已有超过60%裂纹的情况来看，绝大部分都将在装车使用4年（2个段修期） 内产生裂纹，而在车钩连挂状态下，钩舌裂纹均为非可视部位，列检等部门很难发现。
3 裂纹形成原因分析
3.1 大秦线运用车辆受力工况
大秦线C80型车在1个定检期内所走行里程是其它线路上车辆走行里程的2倍。在大秦线长大坡道多、曲线多的运行条件下，C80车由于频繁使用和提速增载，车辆受力较大，钩缓配件的受力还增加了侧向力和扭转力，引起材质疲劳速度加快，再加上运行中不正常的冲撞、超偏载和装卸时碰撞等因素，从客观上增加了裂纹故障的发生率。
3.2 车钩的内部缺陷
作为铸钢件，内部或表面存在一些缺陷是必然的，如气孔、夹渣和缩松等。《铁路货车厂修规程》规定车钩各部位须全部分解，钩体、钩尾框、钩舌、钩舌销、钩腔内配件均须进行抛丸除锈。清除锈垢后详细检查。而《铁路货车段修规程》中只规定对钩尾框、钩舌、钩腔内配件须进行抛丸除锈。目前，17号车钩在检修前，通常以冲洗或手工除锈的方法清理表面，清理后的表面状况不是十分理想，而且以肉眼检查是否存在裂纹或缺陷，手段较为落后、简单，这种方法仅