31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。 (A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h
32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm
33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。 (A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h
34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( D )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0
35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。
(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm
37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。
(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm
38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。
(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。 (A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。
(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。
(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m
42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。
(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm
44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。
(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。 (A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm
46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则
圆曲线中点的正矢为( D )。 (A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm
47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。 (A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区 50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。 (A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。
(A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰
54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。
(A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。＝11.8 2j /
61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。
(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm
62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。
(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm
63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。 (A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。
(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔
(B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。 (A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m
67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。
(A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm
68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm