汽车与电子化
“超小型交通工具” 能否成为未来新型城市建设的关键？
2012/08/09 00:00
【日经BP社报道】 2012年6月4日，日本国土交通省发布了《超小型交通工具导入指南》。新划分出了环保性能出色、尺寸小于轻型汽车、性能高于迷你车（50cc以下的四轮机动车）的车辆类别，以便解决城市建设时存在的课题。下面我们来分析一下这种“超小型交通工具”的潜力和问题点。
（点击放大）
超小型交通工具的概念与优势
《超小型交通工具导入指南》对超小型交通工具的定义是，“比汽车小、可灵活转弯、环保性能出色、可作为地区性轻便代步工具的单座或双座车”。
尽管指南没有规定具体的尺寸及输出功率等，但从“超小型交通工具分类（行驶形态实例）”及“新款超小型交通工具实例”中介绍的车型来看，给人的感觉是指车身尺寸大约在长2.5m、宽1.2m左右。目前日本轻型汽车规格为长3.4m、宽1.48m，因此超小型车的占地面积为轻型汽车的五分之三左右。如果采用双座设计而且将座位横向排列，空间会非常狭小，因此需要前后或略微斜向排列两个座位。指南对动力也没有具体规定，但从重视“出色的环保性能”这一点来看，很有可能为使用马达作为动力源，也就是电动汽车。
导入这种超小型交通工具带来的效果及社会收益有以下四点。
·城市及农村地区的新型交通工具。 ·促进旅游业及地区的发展。 ·帮助接送老年人及儿童。 ·有助于CO2减排。
在城市地区，尤其是商业地区，交通拥堵现象非常严重，而且很难找到停车场。《超小型交通工具导入指南》指出，“汽车在城市交通工具中所占的比例呈增加趋势，人们对汽车的依赖性越来越大，而移动距离在10km以内的约占六成，很多情况下乘车人数不到两人”。也就是说，1～2人出行时也要使用大型车，所以交通拥堵现象才越来越严重。而且，该指南还指出，“前往市中心的路况很差以及很难自由行驶是导致城市空心化及阻碍地区发展的原因之一，交通工具亟待改善”。
简单来说，此次导入超小型交通工具的目的是，通过使用更小型、不排放尾气的汽车，来提高城市及农村地区的交通效率，通过使用电动汽车来减少CO2排放量。
如果能够达到这种目的，肯定是件好事。希望能够尽快制定出标准，促进这种汽车不断增加。但从现实来看，情况并非如此简单。下面就来逐条分析一下。
新款超小型交通工具
年11月公开，2011年秋季被日本国土交通击放大）
新款超小型交通工具
日产汽车的“New Mobility CONCEPT”。2010“New Mobility CONCEPT”。长2337mm，宽1191mm，重450kg。充满电时续航距离约为
省认定为轻型汽车，已开始上路试验。（点100km，最高时速约为80km/h。（点击放大）
本田技研工业的“MICRO COMMUTER CONCEPT”。在2011年东京车展上公开的概夹住前面的驾驶座一样。（点击放大）
1250mm。配备3.3kWh的电池。可利用200V
念车。采用三座设计，两个后座看起来像是电源在不到一小时内充满电，最高时速超过
60km/h。（点击放大）
“MICRO COMMUTER CONCEPT”长2500mm，宽
超小型交通工具的不现实性——停车位问题
新款超小型交通工具
展上展出的概念车。这是一款前后各有一个
铃木的“Q-Concept”。在2011年的东京车“Q-Concept”。长2500m，宽1300mm。性能参数未予公开，感觉介于摩托车与汽车之间。
座位的双座车。设想用于购物、上下班及接（点击放大） 送病人等日常短距离行驶用途。（点击放大）
汽车较多的话，可以使用占地面积较小的车辆，这在理论上是正确的，因为小型车占用的停车空间也会比较小。但是，现在马上换成超小型交通工具的话，估计停车并不是一件轻松的事情。以摩托车为例，占地面积比汽车小得多，而且动力出色，但现实情况是，在市中心要为无处停放摩托车而发愁。
而且，停车场及停车位方面，目前超小型交通工具也很难发挥出优势。一个普通车位很难停放两辆超小型车，这样的话，一个车位只能停放一辆车，因此可以停放的车辆不会增加。虽然如果重新划分车位，新设停车收费表等，情况会有所改善，但为此花费的成本也十分庞大。如果“超小型交通工具可以停放在路边”，就是另外一回事了，但这样的话，估计摩托车会抢先停放。
在每个家庭拥有一辆车的普通城市地区，人们会将汽车换成超小型交通工具吗？
第一个问题是，用户是否会将目前使用的汽车换成超小型交通工具。五座汽车只乘坐1～2人确实不划算。但绝大多数情况下，一个家庭只有一辆汽车。从购物到兜风，用途十分广泛，估计4～5人乘坐的情况每个月会出现一次左右。从这一点考虑，不会有很多用户立即换成超小型交通工具。真的考虑城市交通拥堵问题的人或许会将大型车换成超小型车，但这些人恐怕早已不开车了。
存在换车可能性的是郊区及农村地区等公共交通不发达、每个家庭拥有多辆车的地区。父亲驾驶的是全家都能坐进去的轿车或单厢车，母亲驾驶用来干农活的轻型卡车，已经长大成人的儿子和女儿驾驶轻型汽车上班，这种情况在农村非常普遍。这种上班用汽车的目的非常简单，所以有可能会换成超小型交通工具。但在普遍拥有多辆汽车的农村，即便驾驶大型车也不必为停车位问题发愁。
当然，大型车让人觉得麻烦，而小型车却可以轻松驾驶，老年人尤其如此。如果老年人出行较多，就能成为换成超小型交通工具的充分理由。但前提仍然是人均拥有多辆汽车。
新款超小型交通工具
大发的“PICO”。同样是在东京车展上展出的概念车。设想用作城市以外地区的代步工还备有货车款。（点击放大）
在“节电时代”换电动汽车现实吗？
可乘坐两名儿童的三座设计。车身周围用来
具、接送老人和孩子以及配送业务等用途，显示行驶状态的显示器极具特色。（点击放
大）
“PICO”。长2400mm，宽1000mm。采用后座
另一个问题是，超小型交通工具使用电力作为动力。目前，行驶时完全不排放尾气的只有电动汽车，因此从环保角度考虑，政府自然会推荐使用电动汽车。但2011年3月东京电力福岛第一核电站事故发生之后，日本政府一直要求居民节电。人们将灯泡换成LED，或者尽量不使用空调，这是一个人人都在日常生活中注意节电的时代。在这样的时代换成以电力驱动的汽车，难免会让人觉得与节点要求相反。
比轻型汽车还小的车型过去并不受消费者欢迎？
铃木“Twin”。限乘两人的小型轻型车，还
备有混合动力款。2003年1月上市，2005年较短，擅长转弯。而且车身重量较轻，因此
9月停产（点击放大） 混合动力车型和汽油车型的燃效都很高。（点
击放大）
过去，日本市场上也曾出现过比轻型汽车小一圈的车型。
铃木“Twin”。长2735mm，宽1475mm，轴距
铃木2003年1月上市的“Twin”，拥有与轻型汽车同等的车宽，但车长仅为2735mm，特点是采用了可爱的双座设计。除了普通汽油发动机车型之外，还备有混合动力车型。大发1996年4月上市的“Midget II”是专门用于运送小件货物的货车（轻型商用车），比普通轻型汽车小一圈，而且备有单座车型。但这两款车型都没太受到消费者的欢迎，上市3～5年之后即停产，均以短命告终。
要说受到用户欢迎的超小型车，估计就是梅赛德斯?奔驰目前仍在销售的“Smart”了。该车不仅样式设计雅致，而且是与瑞士斯沃琪（Swatch）公司合作开发的，品牌性也极具吸引力。但是，这款Smart于
1998年上市之后，并未在短期内获得用户的青睐，甚至有传闻称奔驰要退出这项业务。后来因为汽油价格居高不下以及消费者购买低燃耗车型的热情高涨，情况才有所好转，这项业务于2007年扭亏为盈。
总之，汽车无论在经济上如何划算、环保，光是车身小的话，消费者是不会买账的。按照日本相关法规，“Twin”和“Midget II”属于轻型汽车，并没有税金等方面的优惠。要让超小型车受到青睐，必须像“Smart”那样具备强烈的个性，或者有税金优惠等政策支持。
大发“Midget II”。比轻型汽车小一圈的轻“MidgetII”的初期车型为长2,790／型小货车。这款车型按照现代风格翻版了轻型汽车为360cc的时代大受欢迎的三轮“Midget”（点击放大）
2,865mm，宽1295mm。只有单座车型。后来
又推出了双座款，车身也扩大。图片为“Midget II cargo”（点击放大）
梅赛德斯·奔驰“Smart Fortwo”。特点是电动汽车“Smart Fortwo Electric 采用了可爱的双座小型车身。以前也有过轻型汽车规格的车型（点击放大）
Drive ”。充电时使用“EV充电用AC200V
插座”，充满电可行驶140km以上（点击放大）
要交多少税？轻型汽车税金要提高！？
虽然不清楚超小型交通工具要交多少税，但更让人担忧的是轻型汽车的增税问题。
日本的汽车税金分好几类，比如1.5L级别车型的税金为每年3.45万日元，而轻型汽车为每年7200日元。重量税方面，1～1.5吨乘用车为3万日元，而轻型汽车为7600日元（均为两年一审时），轻型汽车的税金相对比较低。
但日本政府可能会对其进行调整，将超小型交通工具的税金设定为与轻型汽车相当或者更低的水平，并将轻型汽车的税金提高至接近于普通汽车的水平。但是，如果实施这种政策的话，那就大错特错了。轻型汽车是从根本上支撑人们生活的有特别意义的汽车，无论如何也不能提高税金。
截止2012年4月，日本的汽车保有量约为4000万辆（乘用车/普通车＋小型车）、轻型汽车约为1870