第三章 集装箱水路运输实务
第一节集装箱水路运输概述
集装箱水路运输的分类
按水路运输的经营方式分类
1、定期船运输（Liner shipping）
定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂
靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。
班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等
“四固定”的特点，
2、不定期船运输（Tramp shipping）
不定期船运输亦称租船运输（Transport by chartering），是一种既没
有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。 按集装箱航线的地位分类 1、干线运输
干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集
装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。 2、支线运输
支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。 按集装箱运输的地域分类 1、集装箱海运
集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。 2、集装箱内河运输
集装箱内河运输常称为内支线运输。
集装箱水路运输的相关单位
集装箱班轮公司
是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。 集装箱码头公司
是集装箱水路运输的另一个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。
无船承运人公司
无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。
无船承运人的主要特征
(1）是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。
（3)本人不拥有运输工具。
(4）有权签发提单，并受提单条款的约束。
(5)由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。
(6)具有双重身份：对货物托运人来说，是承运人或运输经营人；而对实际运输货物的承运人而言，又是货物托运人。 集装箱租箱公司
集装箱租箱公司购置一定数量的集装箱，专业从事租箱业务，同时进行箱务管理，一般还经营堆箱场，专门满足货主与船公司对集装箱空箱租赁的需求。 集装箱船舶租赁公
集装箱船舶租赁公司提供集装箱船，满足集装箱班轮公司对船舶的需求。 国际货运代理人
国际货运代理人公司，专门为货主代理各类货运业务。 国际货运代理人代理的主要业务包括： （1）订舱， (2) 报关， （3）拆装箱，
(4)货物保险，即代理货主办理各种运输保险业务。
集装箱水路运输的组织
集装箱水路运输的货物与货源调查
1、集装箱运输的货物
(1)普通货物（General Cargo) 一般通称为百杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计数的货物。根据其包装形式和货物的性质又可分为清洁货和污货两类：
①清洁货（Clean Cargo）：清洁而干燥，在积载和保管时本身无特殊要求。
②污货（Dirty Cargo) 指会污染其他货物的货物。
（2）特殊货物（special cargo）是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。 ①冷藏货（Refrigerated Cargo）
②活动（植）物（Livestock and plants）
③重货（Heavy Cargo）指单件重量特别大的货物，如重型机械等。 ④高价货（Valuable Cargo）是指按容积或重量来计算，其价格都比较昂贵的货物，如生丝、绸级、丝织品、照相机、电视机．以及其他家用电器等。 ⑤危险货（Dangerous Cargo） ⑥液体货（Liquid Cargo）
⑦易腐货（Perishable Cargo） ⑧散货（Bulk Cargo） 2、集装箱水路运输货源调查
集装箱水路运输货源调查主要考虑以下因素： 第一，腹地经济发达程度和人口稠密程度。 第二，周边地区集装箱多式联运发展的程度。
第三，政府运输政策和布局对开展集装箱运输开展的可能性、发展趋势。 集装箱水路运输的航线和挂靠港
1、集装箱水路运输航线设计的类型
集装箱水路运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达运输航线和干线支线中转运输航线两种类型。
2、集装箱水路运输航线配船
航线配船就是在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及数量，使其不仅能满足每条航线的技术、营运要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。
3、航线挂靠港的确定 (1)地理位置
(2)货源与腹地经济条件 (3)港口自身条件 。 (4)其他相应条件 集装箱班轮船期表的编制
班轮船期表的内容通常包括航线、船名、航次编号，始发港、中途港、终点港港名，到达和驶离各港的时间及其他相关事项等。 编制船期表通常有以下基本要求：
1、船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整数倍 2、船舶到达和驶离港口的时间要恰当 3、船期表要有一定弹性 集装箱水路运输组织的一般程序 1、订舱
2、接受托运申请
接受托运申请又称“确定订舱”。 3、发放空箱
发放空箱时，应区别整箱托运还是拼箱托运两种情况。 4、拼箱货装箱
应由发货人将货物送到集装箱货运站，由集装箱货运站核对接收后装箱。
5、整箱货交接
由发货人或其货运代理人自行负责装箱。 6、集装箱交接签证
7、换发提单。
发货人或其货运代理人凭已签署的场站收据，向船公司或其代理人换取提单、作为向银行结汇的凭证。 8、装船
码头制定装船计划，待船舶靠泊后，即安排装船。 9、海上运输 10、卸船
码头堆场制定卸船计划在船舶靠泊后，即安排卸船。 11、整箱货交付 12、拼箱货交付
拼箱货一般先在指定的集装箱货运站掏箱，然后由集装箱货运站根据提货单将拼箱货交付给收货人或其代理人。 13、空箱回运
收货人或集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱运回到指定的码头堆场。
主要集装箱水路运输航线
世界三大主要集装箱航线 1、远东——北美航线
远东——北美航线实际上又可分为两条航线，即远东——北美西岸航线和远东——北美东海岸、海湾航线。 2、远东——欧洲、地中海航线 远东——欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东——欧洲航线和远东——地中海航线两条。 3、北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾——欧洲航线，北美东海岸、海湾——地中海航线和北美西海岸——欧洲、地中海航线。
其他集装箱航线与支线运输
(1)日本／韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区 (2)东亚——东南亚航区
(3)中国内地——中国香港／中国台湾／菲律宾航区 (4)东亚——东北亚航区
第二节 集装箱船舶
二、集装箱船舶的分类
1、全集装箱船
指船舶的甲板和舱内结构都是专门为装运集装箱而设计的这一类船舶。集装箱船根据发展进程和船的规模大体划分成五代。第一代集装箱船长170 m，宽25 m，吃水8m，可载集装箱700-1000 TEU，载重量10000 t左右；第二代集装箱船长225 m，宽29 m，吃水10-11 m，可载集装箱1500 TEU，载重量为25000-30000 t；第三代集装箱船长275 m，宽32 m，吃水11．5-12 m，可载集装箱2500-3 000 TEU,载重量约为40000 t;第四代集装箱船长约295 m,宽32 m，吃水12 m以上，可载集装箱3000-4000 TEU，载重量约50000t。第五代全集装箱船舶的载箱量在5000TEU以上。 2、滚装船
把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。 3．载驳船
载驳船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货驳的一种运输船舶，又称子母船。
集装箱船舶的技术性能
船舶的航行性能 1、浮性
船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的重量。
储备浮力的大小与船的用途、结构、航行季节和区域等因素有关。为了保证船舶具有一定的储备浮力，其吃水决不允许超过相应的装载水线。 2、船舶吃水
船舶吃水是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距离。船舶吃水是一个变数，在不同的载重量情况下有不同的吃水，同时也反映了船舶一定的载重量。 船舶首部吃水量值称为首吃水（dF)，船舶尾部吃水量值称为尾吃水（dA)，船中部吃水量值称为船中吃水或平均吃水（dm）。船舶的平均吃水也可以用六面水尺求得。
3、船舶吃水差
当船体由于装载或其他原因产生船舶纵倾时，其首尾吃水就会不相等，产生的首尾吃水差额称为吃水差（t）。 4、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。 5、抗沉性
船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的抗沉性。 6、快速性
船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。