在ADVISOR软件中没有我国的国标工况，所以选择与我国国标工况相接近
的CYC_ECE_EUDC工况为循环工况。如图2-5所示。
图2-5 CYC_ECE_EUDC循环工况下的速度时间图
2.2.3 汽车动力性指标的选择
图2-6汽车动力性指标的设定
2.2.4 混合动力轿车仿真结果与分析
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图2-7 混合动力轿车的仿真结果
图2-7即为混合动力轿车在CYC_ECE_EUDC循环工况下所得的仿真结果，
表2-4 混合动力轿车仿真的结果数据
百公里耗油量（L/100km） 行驶里程（km） 动力 性能 指数 0—100km/h加速时间(s) 60—100km/h加速时间(s) 最大加速度（m/s2） 最大速度（km/h） 4 12 12.6 6.8 3.8 174.2 从图中我们可以得到动力性等相关指标。如下表
此仿真结果与混合动力轿车官方公布的数据基本相符。在合理的误差范围之内，故说明仿真方案的可行性。 3 ADVISOR仿真的展望
ADVISOR软件的功能比较完善，但在应用中也有一定的局限性，它定义的动力传动系统型式只有固定的9种，不能很好地适用于目前很多现有的和待开发的车型,需要对它进行二次开发，利用ADVISOR现有的大部分模型，仅对少数不符合要求的模型进行修改或重新建模，并根据具体情况对仿真策略进行调整，应用于具体车型的仿真，这样既能节省大量的建模时间，同时又确保了模型的准
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确性和数据的可靠性。
参考文献：
1：《汽车仿真软件 ADVISOR》，刘磊，刚宪约，王树凤，柴山 农业装备与车辆工程，No2 2007
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